鄭端端
3月31日，浙江省級機關公務用車改革邁出實質性一步，107家省級涉改單位共取消公務用車1528輛，一般公務用車取消比例達76.3%，所有取消的公務用車封存停駛。昨天，有官員早高峰擠不上公交又打不到車步行80分鐘去上班。（4月3日 錢江晚報）
公車改革早已拉開大幕，也一直備受關注，從1994年《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》出臺算起，我國公車改革“摸石頭過河”已走過了20年。新一輪公車改革能否觸動奶酪改到位，從大的方面來說，考驗著改革者攻堅克難的決心，影響著公眾對改革進程的認知；從小處來說，也給曾經悠閑坐享“公車上班”的官員們帶來了挑戰和機遇。
公車改革牽一發而動全身，在潛移默化改變人們的生活。官員上下班自己開車、擠公交、打車將成為新常態。從報道得知，正廳級官員吳鴻上班花一個小時，甚至因為沒有座位，還無奈地站了一路，各種滋味恐怕“冷暖自知”；民政廳副廳長羅衛紅自己開車上班要提前半個小時，甚至比平時“公車接送”還早到單位；有些廳級領導在沒有擠上公交又沒打到車的情況下，也得硬著頭皮走了80分鐘。諸如種種，官員“上班”花絮成為了大眾關心的話題，有人拍手叫好、點贊，有人則嗤之以鼻，當然，更多的人是對“三公”改革和反腐倡廉工作的期許。
不得不說，公車改革讓城市進入私車時代，更多人選擇了低碳綠色的上班方式，從節約環保的角度來講，“擠公交”無疑成為最佳的選擇。官員也是人，公車沒了，上班還得繼續。官員是“上班族”，更是“人民公仆”，跟普通市民一樣坐公交上班原本就天經地義。其實，網友也無需對官員“擠公交”過于苛責，官員從“官轎”里走出，無所適從，一時有不適感都在情理之中，無可厚非，公眾要給予“不適應”的緩沖期。一時的不適應終將過去，我們只能騎驢看唱本，走著瞧。
問題是時代的聲音，更是改革的動力。官員上班“難”是一個“問題試紙”，一方面反映了官員作風不扎實，平時很少擠公交，很少體驗基層大眾的“雙城生活”，關鍵時刻就“掉鏈子”�！皵D不上”說明不會擠、沒擠過、擠得少。這也讓人聯想到，之前每逢有“市長坐地鐵”“領導逛公園”“公安局長巡邏”，等等，新聞媒體就會大肆宣傳，報道鋪天蓋地，一些“沽名釣譽”的形式主義也讓民心漸行漸遠。
另一方面，“官員都擠不上公交”這樣的尷尬如果“一笑而過”，不反思、不整改，更讓無數天天擠公交，月月擠公交的“上班族”寒心流淚，這是城市公交系統發展“短板”的投名狀和無聲吶喊。官員一次偶然“擠不上”公交，普通老百姓不知道會遇到多少次這樣“慘痛”經歷。對于普通人來說，“擠不上”公交，去打車，還會耽擱時間和浪費金錢，這都還是其次，如果上班“高峰期”，估計連車都成“香餑餑”難找、難乘，一不小心上班遲到，說不準還會有多少謾罵和斥責。因此，官員上班擠公交要回歸常態，更需用平常心看待。
《格言聯璧》中說：“潔己方能不失己；愛民所重在親民。”官員“擠公交”感同身受，進入“沒有公車”的日子，這也拉近了與群眾的距離，不僅能讓群眾心里感受到溫暖，而且更能展現領導的親和力，也遠比領導坐在辦公室看看卷宗、翻翻檔案、聽聽匯報、批批文件要深刻得多。換個角度，官員“擠公交”還能聽到群眾的真話實話，體驗群眾疾苦，對發現問題、解決問題，科學決策、改善民生，提升群眾生活水平大有裨益。
青山遮不住，畢竟東流去。公車將一去不復返，領導干部要及時調整思維習慣，未雨綢繆，積極適應沒有公車的工作和生活，完成“沒公車”的華麗轉身。舊的不去新的不來，公車改革后，以前很多習以為常、自然而然的東西將不再有，不改變、不更新、不換思路，沉迷于老辦法、老套路將“寸步難行”。在這個過程中，不能怨天尤人，自怨自艾，不能以公車改革為借口耽誤工作，更不能將這一問題歸結于改革過程中的“陣痛”，而是要轉變思維方式，以新的思維方式去謀劃工作的開展。
行動是最雄辯的證明，事實是最有力的說服。在全面深化改革的快車道上，掛空擋肯定行不通。要做好公車改革這篇大文章，領導干部要身先士卒，以身作則，抓準著力點，把準方向盤，踩好落實的油門，進入沒有公車的新常態、新角色。不管遇到什么阻力，都要一步一步推下去，善始善終，善作善成。
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