到今年5月，海航20周歲。

20年，海航演繹了中國航空業(yè)高歌猛進的一個傳奇：從僅1000萬元啟動資金到總資產(chǎn)規(guī)模近3600億元；從1架飛機到逾430架飛機、1條航線到500多條國內(nèi)外航線；從偏居小島的地方企業(yè)到布局全球的大型企業(yè)集團。

近年來，海航海外并購動作頻頻。然而，大規(guī)模的海外投資，海航的國際化動機何在？“吞下”的項目能否消化？作為第一家到海外吃螃蟹的中國民航企業(yè)，海航的經(jīng)驗有沒有示范意義？在海航創(chuàng)業(yè)20周年之際，記者走進海航，一探究竟。

并購：“走出去”的必由之路

全球化配置資源、全球化拓展業(yè)務是中國大型企業(yè)國際化發(fā)展的必由之路。“以前，海航一直運營國內(nèi)航線，規(guī)模小，經(jīng)驗少，資源優(yōu)勢相對缺乏，所以我們要‘走出去’，在海外市場尋求發(fā)展機會。”談起海航國際化的初衷，海航集團董事局主席陳峰說道。

2001年，海航開通了自己的第一條國際航線，此后采取包機等形式逐漸開發(fā)亞洲航線，并相繼開通了洲際航線。2006年，海航確定將香港作為“出海口”，成功收購了香港航空和香港快運兩家香港本土航空公司，拉開了海航海外投資的序幕。

在全球航空業(yè)持續(xù)低迷和投資者信心下挫的背景下，海航反其道而行之。2011年7月，海航投資2700萬美元收購土耳其ACT貨運航空公司，這是繼2010年海航以3000萬美元收購土耳其myTECHNIC機務維修公司60%股權以后，全面實施歐洲戰(zhàn)略的又一重大舉措；同年12月，海航投資10.5億美元收購GE SEACO的100%股權，此舉是當年全球最大的并購項目。2012年9月，海航聯(lián)手中非基金組建了加納AWA航空，成為國內(nèi)民航業(yè)首個“走出去”的投資項目；同年10月，海航收購法國藍鷹航空48%股權，成為藍鷹航空第二大股東，國內(nèi)航空公司首次投資歐洲航空企業(yè)。

陳峰對此的解釋是：“全球金融危機爆發(fā)后，海外股市大幅縮水，資產(chǎn)價格大幅下降，一些國家降低了外資進入的門檻，有些公司低價出讓資產(chǎn)或控股權。面對千載難逢的發(fā)展機遇，海航加快了‘走出去’的布局，完成了多項重要并購。”

來自海航集團的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，海航境外年度總收入逾130億元，占集團總收入的11%。