蔡華偉制圖

核心提示

本月底，北京將開通4條新的地鐵線路，換乘是否方便，設計是否人性化，引來社會期待。而人多地狹的香港，地鐵線路交錯縱橫依然換乘便利，其對規劃設計的前瞻考慮，對乘客乘坐感受的注重，或可為內地方興未艾的地鐵建設提供些許借鑒。

乘坐體驗：快捷

香港公共交通發達，但市民上下班首選港鐵，最主要原因就是快

在香港，700萬市民九成人出行都使用公共交通，其中地鐵更是首選。每天數百萬人次的載客量，讓港鐵成為全球最繁忙的鐵路系統之一。工作日上下班時段人潮洶涌，常常連等幾趟都登不上車。

但是，即便擁擠，快捷仍是最大優勢。記者親身體驗，從新界的沙田站到香港島的上環站，從地圖上看橫貫港九、新界，乘坐港鐵不到40分鐘就可到達。

除了本身速度快，班次頻密也是感覺“快”的原因。據介紹，工作日上下班時段，港鐵主干線的班次一般都是兩分鐘一班。上班車剛走，下一班車就緊隨而至，讓乘客不會因沒趕上車而心情煩躁。

乘坐體驗：換乘便利

很少有呈“十字交叉”的換乘站，更多是兩條線路并行一站到兩站，可以對面換乘

港鐵目前由9條市區線路共80多個車站組成，對面換乘是一大亮點。港鐵公司副總裁梁國權說，關鍵是設計時就有考慮，規劃鐵路時就想到�！耙灿幸恍┪茨軐崿F對面換乘的車站，因為是新開線路，限于香港地方狹窄，無法通過施工彌補設計缺憾�！�

多站并行，要多鋪一到兩站鐵軌，自然要增加成本。而梁國權說，成本差別并不很大，可讓乘客快速轉車，提高運營效率，減少滯留時間，避免太多擁堵，服務質量、乘客感受都有巨大提升。

“香港有巴士、輪渡等公共交通與港鐵競爭，我們提供好的服務，才能吸引更多市民；顧客多了，增加的成本自然可以彌補。”他說。