乘坐體驗：票價貴

相隔只有半分鐘車程的兩站之間，價格就要3.7港元。記者每天從沙田到上環，單程13.7港元，一個月僅上下班交通費就要600多港元

對于票價問題，梁國權解釋，港鐵有一個票價調整機制。票價與兩個因素掛鉤：一個是通脹水平，一個是交通行業員工工資的上升幅度。用這個方法和模式決定票價，不用每次加價減價都要向政府申請批文。“港鐵公司有錢，才能保持良好的運營，興建新的線路�！彼�說。

不過，洗手間不足，是港鐵一大問題。梁國權承認，在部分地鐵站加建洗手間是很必要的：“地鐵站空間狹小，可用作洗手間的地方很難找。我們做了一個計劃，大約到2020年，將實現每個換乘站都有洗手間。”

專訪港鐵公司負責人

地鐵加物業

不用政府給補貼

傳統印象中，地鐵建設運營需要政府持續巨額補貼。而港鐵不僅不需要補貼，還給政府分紅，去年公司有100多億港元純利潤。港鐵經營的秘訣在哪里？港鐵公司副總裁梁國權告訴記者，是“地鐵加物業”的獨特運營模式。

記者：“地鐵加物業”指什么？

梁國權：除了建設和運營218公里的地鐵系統，我們還在沿線開發樓房。港鐵公司目前負責管理的住宅超過78000套，寫字樓和商場超過170萬平方米。2011年我們利潤中房產相關業務占到60％。

記者：這種模式是如何運作的？

梁國權：修地鐵之前，政府會按照當時市場價把地鐵站上的地權賣給港鐵公司，通車之后，我們再通過招投標，與不同的開發商合作建房。建好的商場，只租不賣，由港鐵管理，收取管理費。

目前香港政府持有港鐵公司77%的股權，包括成立時350億元投資和后來修建機場快線時的120億元投資。此外政府再也沒有往港鐵投錢。而在過去30年中，政府從港鐵公司獲得的地價收入，連同后來的分紅，按照今日市值，凈收入超2000億港元。

記者：是把車站上方的所有土地都賣給港鐵公司嗎？

梁國權：不是。政府會計算出建設鐵路的成本和港鐵公司的資金差額，以此決定批多少地。

記者：對乘客而言，“地鐵加物業”意味著什么？

梁國權：會更加方便。香港一個地鐵站，往往有十幾個出口。乘客出地鐵后，可以直接到達商場或辦公室，不用到路面風吹日曬，也省卻了等紅綠燈的麻煩。