自主品牌：是“強心針”但非“救命稻草”

公務車市場“自主品牌化”的規定頻頻出臺，對於壓力巨大、外資合資夾擊的自主品牌汽車企業而言，無疑是一劑“強心針”。

“政府需採購自主品牌轎車、公務員帶頭乘坐自主品牌轎車，這對於國內自主品牌車企來說，都是絕對利好。”吉利集團副總經理兼品牌與市場總監易寒說。

但對於自主品牌而言，提升質量、規范售后仍是不得不跨過的坎，並非進入公車名單，就“皇帝的女兒不愁嫁”，自主品牌必須苦練內功。

２０１２年，中國汽車產銷雙破１９００萬輛，再創新高，連續第四年成為全球第一大汽車市場。但與此相對，自主品牌汽車的情況卻並不樂觀，市場佔有率不斷下降。例如奇瑞同比下降１４％，江淮同比下跌５．２５％。

據中國汽車工業協會的數據統計，２０１２年前十大轎車品牌銷量排名中沒有一款自主品牌轎車入圍。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊說，自主品牌汽車由於在技術、服務上的不成熟，尤其是品牌的弱勢，在競爭中處於下風。據了解，合資品牌採購量一度佔國內公務車採購規模的９０％，而此次的傾斜給了行業很大的鼓舞。

“自主品牌應利用這個機會，真正把質量做上去。”北京北辰亞運村汽車交易市場商務信息中心部長郭詠認為，產品的好壞，實際上最終還是需要市場競爭的檢驗，不是僅僅靠行政命令。

長期研究公車改革的湖北統計局副局長葉青也認為，當前國內公車改革到了關鍵時期，一系列政策有望出臺，總體原則是減少公車，所以公務車採購規模也會縮小。公車採購對自主品牌的拉動力相對有限，重要的是中國公務車“自主品牌化”是一種示范，倡導節儉，同時也對自主品牌汽車質量提出新要求。