伴隨中國經濟起飛，上海國際航運中心在東海之濱呼之欲出。

　　自2005年始，上海港連續6年貨物吞吐量世界第一，最高達7.3億噸﹔其集裝箱吞吐量連續兩年世界第一，最高達3174萬標箱。有國際同行認為，上海已經是國際航運中心。

　　然而，上海的目標並不僅僅是一個運輸節點，更期望的是成為具有全球資源配置能力的一個樞紐。

　　使命是魂——

　　從“硬中心”到“軟中心”

　　吞吐量並非航運中心唯一指標。倫敦的港口吞吐量早已被擠出全球前十，但在國際航運領域的話語權和市場份額仍遠在上海之上。

　　在亞洲，“下一個倫敦”是上海，還是其他城市？

　　壓力也是動力?！坝腥苏f上海已是國際航運中心，那它隻能算個‘硬中心’，而倫敦是‘軟中心’，‘軟中心’比‘硬中心’更有可持續性。上海要軟硬兼備?！鄙虾Ｊ邪l展改革委副主任肖林說。

　　在全球制造業，中國企業往往處於低利潤加工環節，而歐美則在設計與銷售高利潤的兩端。難道制造業的尷尬也要在航運領域重演？

　　上海航交所總裁張頁很激動：“不，否則中央還要我們建國際航運中心干什麼？”他領銜著1996年成立的我國唯一國家級航交所，面對1744年成立的倫敦波羅的海交易所，既高度尊敬又躍躍欲試。

　　中國工程院院士、華東師大河口海岸研究院陳吉余教授則以史作論，15世紀以長江下游諸港為代表，中國實際上是國際航運中心，鄭和下西洋就是象征。后來，國際航運中心“離家出走”，花落歐洲、美洲甚至日韓，現在的回歸，與中華民族偉大復興進程高度契合。漠視機會，將愧對歷史與子孫。

　　港興城興，港衰城衰，這是經過上海發展歷史檢驗的鐵律。建設國際航運中心，一直是上海之夢。隨著中國國際影響力的提升，上海有了追夢圓夢的機會，擔子再重也要毅然前行。