聯動是金——

　　政策聯動引來“百鳥筑巢”

　　上海清醒地認識到，國際航運中心建設是國家戰略，必須“聯動”，爭取中央支持、各地方和各部門配合，集納和使用全球范圍的新思路新技術。

　　2010年5月,國務院制定《長江三角洲地區區域規劃》，建立了推進上海“兩個中心”建設部際協調機制。

　　翻開上海市政府“2012年上海國際航運中心建設重點工作表”，上列6大類46項，參與單位40多個，其中上海單位30多個，中央單位10多個。

　　2010年1月和今年8月，交通部與上海市政府相繼簽署推進國際航運中心建設的合作備忘錄。

　　長三角、上海與中部六省市以及川渝滬等區域“大通關”合作工作機制促進了跨區域口岸物流聯動發展。目前，上海港水水中轉比例達42.8%，按上海市“十二五”規劃，2015年該比例要達45%。海事部門積極行動，完成了江海直達推薦船型的篩選、評估工作。企業則憑借江海直達新船型，增強了對貨源的吸引力。

　　2011年，鐵道部新增開行滬渝間集裝箱五定班列開發海鐵聯運新產品。2011年，上海港海鐵聯運集裝箱增幅達43%。

　　2012年9月,臨港地區開發建設委員會正式揭牌。

　　兩年前，上海綜合保稅區管委會成立,作為市政府派出機構，下轄洋山保稅港區、外高橋港保稅區、浦東機場綜合保稅區，將三大保稅區和三大港“打通”，資源共享，功能互補，實現了1+1+1>3的放大效應。     

　　政策聯動正引來“百鳥筑巢”。現在，1000多家國際海上運輸和輔助服務企業集聚上海，其中，1/4為外資機構。全球十大國際集裝箱班輪公司、九大船級社分別在上海設立了總部、區域總部或分支機構。海事仲裁、運價交易、保險公估、航運咨詢等國際航運專業服務機構相繼在滬建立。2010年，首批9家國際航運經紀公司注冊，填補了我國航運經紀領域的空白，6家全球知名航運經紀公司有意把在滬業務公司化。