圖為幾位游客在日喀則火車站前合影留念。記者 常川 攝

圖為列車穿越拉薩河特大橋。謝影 攝

圖為當雄縣幾位農牧民群眾正在為列車裝貨。圖片由青藏鐵路公司提供

圖為青藏鐵路拉薩火車站的工作人員熱情地為旅客服務。馬海明 攝

圖為繁忙的拉薩西火車站。圖片由青藏鐵路公司提供

內容提要

2006年7月1日，東起西寧，南至拉薩，全長1956公里的青藏鐵路全線通車，從此結束了西藏沒有鐵路、不通火車的歷史。截至今年7月31日，青藏鐵路累計運送旅客9559.4萬人次，運送貨物4.11億噸。客、貨運送量由2006年的648.2萬人次、2491萬噸增長到2014年的1274.8萬人次、5472.4萬噸，為我區經濟社會發展和長治久安作出了重大貢獻。

在自治區成立50周年之際，青藏鐵路恰好全線通車9年，這條世界上海拔最高、線路最長的“天路”通車，究竟為我區的經濟社會發展帶來了什么？為各族群眾的生活帶來了哪些變化？將為西藏的發展產生怎樣的影響？讓我們看一看青藏鐵路通車9年后交出的答卷。

為經濟注入強勁動力，成為西藏發展“助推器”

青藏鐵路通車前，進出藏物資和人員主要依靠公路和航空，公路、航空運輸壓力巨大，疲態盡顯。

改善交通成為我區經濟社會發展最迫切的需求。

作為我國實施西部大開發戰略的標志性工程，從2001年6月青藏鐵路格拉段開工建設，到2006年7月青藏鐵路全線貫通，徹底打破了長期制約西藏的運輸瓶頸，西藏緊張單一的運力局面得到緩解，運輸成本降低一半以上，進出藏貨物量大幅提升。

拉薩西火車站作為青藏鐵路的重要貨運站之一，為西藏經濟社會的快速發展作出了重要貢獻。青藏鐵路公司拉薩站站長節慶介紹：“通過鐵路進藏的各類物資都會集中到達拉薩西火車站，包括成品油、建材、糧食、化肥、食品等等，2014年拉薩西火車站貨運吞吐量達432.7萬噸。”

數據顯示，2006年以來，青藏鐵路承擔的西藏貨運量逐年增加，隨著鐵路運輸能力的增強，帶動西藏駛入“鐵路經濟”的快車道。

“沒有青藏鐵路的修建開通，大批量西藏產品打入內地市場是不可能的。”達氏集團有限責任公司總裁達瓦頓珠如是說。

青藏鐵路的開通，不僅使我區產品運往內地的運輸成本大幅下降，同時加速了人們開放意識、競爭意識、發展意識的培養，進一步助推我區非公有制經濟的快速發展。

在青藏鐵路強大的貨運能力、低廉的運輸價格和便捷的運輸方式的帶動下，青藏高原獨有的資源優勢正逐步向現實的經濟優勢轉化。青稞啤酒、高原礦泉水、酸奶、牦牛肉、民族手工藝品……越來越多的西藏特色產品通過青藏鐵路走下高原、進入內地、走向世界。

僅2006年青藏鐵路通車第一年，全區新增個體商戶和私營企業就達7500多戶（家），非公有制經濟完成稅收9.75億元，占全區稅收的58%，其比重首次超過國有集體經濟。

伴隨著越來越多的商品通過青藏鐵路來到我區老百姓身邊，消費對我區經濟發展的拉動力逐步增強。青藏鐵路通車后，我區的GDP由2006年的342億元猛增到2014年的925億元，年均增速超過10%。

自治區鐵路辦主任付玉壽說：“青藏鐵路對西藏經濟發展功不可沒，已成為西藏經濟健康快速發展的‘助推器’。”

青藏鐵路給西藏帶來福氣

讓農牧民實現增收，筑牢西藏百姓“幸福線”

青藏鐵路開通運營9年來，為西藏農牧區發展帶來了巨大商機和變化，許多鐵路沿線群眾都瞄準了青藏鐵路運輸市場的巨大潛力，紛紛吃上“鐵路飯”，新建的家庭旅館、藏式餐廳、運輸公司、農家（牧家）樂等如雨后春筍般涌現，給當地農牧民群眾增收致富提供了大量機會。

“沒想到我們牧民平時吃的糌粑、酸奶和風干牛羊肉也能換來大把的鈔票。”家住拉薩市當雄縣的38歲牧民強巴難掩內心的興奮。青藏鐵路通車后，強巴發現每年夏天他家周邊時常聚集著許多手拿相機的游客，原來他們是專程來拍攝納木錯的“驢友”。幾年前，他和家人借了3萬多元搭起數十頂帳篷，開辦牧家樂，為游客提供食宿，不到半年就收入1萬多元，強巴說這比他過去一年放牧的收入還多。

進入8月份，時值西藏旅游旺季，家住拉薩火車站旁柳梧鄉桑木村的次仁央吉最近忙得不可開交，“青藏鐵路的火車從我家門前經過，幾年前我和丈夫用家里閑置的房間開設了家庭賓館，現在一到旅游旺季房間就很緊俏！”次仁央吉說。

如今，僅在拉薩火車站附近，像這樣的家庭旅館、農家樂就有五六十家，一到旅游旺季前來入住的游客和專門來“過林卡”的拉薩市民絡繹不絕。青藏鐵路通車后沿線農牧民群眾抓住“鐵路商機”，僅堆龍德慶縣乃瓊鎮就增加裝卸工、運輸司機、保潔員等就業崗位60多個，人均增收1500元左右。

坐落在距離拉薩市區半小時車程的堆龍德慶縣色瑪村曾是一個靠天吃飯的小村莊，自青藏鐵路開通以來，色瑪村因毗鄰拉薩西火車站的地理優勢，許多村民的生活也由此翻開了新的篇章。

堆龍德慶縣委副書記、縣長格桑平措說：“2006年，色瑪村村委會多方籌資505萬元組建了色瑪振通物流有限公司，解決了村里近30多名無業青年的就業問題。”

對此，村民頓旦一家深有體會：“青藏鐵路通車后，我承包了拉薩西火車站至周邊寺院的酥油燈運輸業務，現在月收入最好的時候能達到3萬多元。”說起這些，頓旦頗感自豪。

青藏鐵路的通車運營加快了西藏區域市場融入國際國內大市場的步伐，大量質優價廉的商品通過火車進入西藏，糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩電、洗衣機等耐用消費品價格下降，在改善西藏人民群眾生活燃料和飲食消費結構、保護生態環境、促進可持續發展的同時，減少了居民消費支出，提高了西藏人民的生產生活水平。

曾幾何時，那曲縣受交通條件的限制，農牧民的牛奶、酸奶、奶渣等無法“走得太遠”。青藏鐵路通車后，那曲縣圍繞畜產品開發謀劃出一條產業發展之路，一家家以銷售奶制品、牛羊肉加工的合作社紛紛成立。

“青藏鐵路開通后，我們合作社的酸奶在拉薩、格爾木都有了市場，鐵路運輸成本比公路低，而且損耗也大大減少。”在那曲縣小有名氣的金領羊貢宗農牧民經濟合作社負責人貢曲向記者介紹。

如今，隨著西藏經濟社會的快速發展，青藏鐵路扮演的角色更加多元，它不僅是西藏交通的大動脈，更成為西藏老百姓的“幸福線”。

過去祖祖輩輩依賴土地、靠種青稞、養牛羊等傳統農牧業吃飯的鐵路沿線農牧民群眾，紛紛轉變觀念，放下“牧鞭”，走出“草原”，跨出“農門”，走出了一條與鐵路接軌的致富路。

青藏鐵路給西藏帶來人氣

讓雪域高原不再遙遠，翻開西藏旅游“新篇章”

青藏鐵路沿線經過青海湖、昆侖山、可可西里、藏北草原等著名景區，是一條充滿神秘色彩的世界級旅游風景線。

青藏鐵路開通運營前，我區受交通條件制約，蘊藏的巨大旅游資源尚待開發。“出國容易進藏難”，一度是當時西藏交通運輸環境的真實寫照。

2005年，從北京至拉薩的往返飛機票即使打折也需4000元以上，再加上其他費用，到西藏旅游的費用往往比一些出境游還高。青藏鐵路通車運營后，大批游客實現了向往已久的“西藏游”，青藏鐵路以安全便捷、經濟舒適的交通方式將西藏與祖國內地緊密地聯系起來。

2015年7月，青藏鐵路實施今年以來的第三次列車運行圖調整，對多趟進藏旅客列車運行時間進行優化壓縮。目前從北京西至拉薩4064公里的行程僅需40小時53分鐘即可到達，票價最低只需360元。不僅使進藏成本大大降低，旅客還可以坐在全程供氧的高原型列車上，愜意飽覽沿線雄渾壯美的“世界第三極”風光。

“青藏鐵路開通后，拉薩最大的變化就是人多了，到處都有一身戶外行頭的背包游客。”在拉薩開了10多年出租車的馬杰明師傅向記者說道。

青藏鐵路通車運營后，入藏旅游的人數呈逐年遞增趨勢。每年5至10月西藏進入旅游旺季，拉薩市內的賓館酒店入住率都在70%以上，布達拉宮、大昭寺、羅布林卡等著名旅游景點出現了“一票難求”的現象，進藏火車票更是緊俏。

除了游客人數成倍增長外，前來西藏經商、務工、朝拜、投資的人也隨著青藏鐵路的通車而明顯增加。

“這是第一次去西藏，看看向往已久的藍天白云、雪山草原、還有布達拉宮。”今年7月31日，在成都至拉薩的T22次列車上，剛從西南交通大學畢業的劉宇新興奮地對記者說。

記者從青藏鐵路公司了解到，2014年拉薩火車站旅客到發量突破250萬人次，其中發送旅客121.4萬人次，到達旅客129.4萬人次，拉薩火車站實現客運收入4.19億元。

青藏鐵路通車運營后，西藏旅游業呈“井噴”式發展，并成為西藏支柱產業。自治區旅游局數據顯示，青藏鐵路通車前的2005年，西藏僅擁有旅游星級酒店150家，到2014年底，西藏擁有各類旅游企業2000家，其中旅行社149家、星級酒店266家、A級景區90個，全區旅游從業人員達30萬人。

青藏鐵路通車運營9年來，西藏共接待海內外游客7418.3萬人次，進藏旅游人數由2005年的180萬人次，增加到2014年的1500萬人次，旅游收入由2005年的19.4億元增加到2014年的204億元，翻了10倍多。

為了進一步提升青藏鐵路旅游品牌在國際市場的知名度，今年7月份，由北京、上海、廣東、青海、西藏等青藏鐵路沿線17個省、自治區、直轄市共同成立“青藏鐵路沿線旅游推廣聯盟”，將圍繞青藏鐵路沿線旅游資源，整合開發以“美麗中國·天路之旅”為紐帶、適合境內外游客的系列旅游產品，共同打造“北京至拉薩·宗教文化之旅”、“上海至拉薩·江河思源之旅”、“廣州至拉薩·綠色生態之旅”、“重慶或成都至拉薩·西部風情之旅”、“西寧或蘭州至拉薩·神奇天路之旅”等5條國際旅游新線路、新產品，此舉將拓展青藏鐵路旅游境外客源市場，促進青海、西藏兩省區旅游業進一步升級發展。

青藏鐵路給西藏帶來底氣

區域交通日趨完善，奠定西藏騰飛“鋪路石”

青藏鐵路全線通車后，改變了西藏單一的運輸方式，使西藏交通體系更加完善，形成了鐵路、公路和航空共同發展的立體式運輸格局，為西藏經濟社會的快速發展奠定了基礎。

近年來，面對西藏區域內日益增長的運輸需求，黨中央、國務院從加快西藏經濟社會發展的戰略大局出發，不斷加大對中西部鐵路建設的投資力度，將鐵路建設的重點向中西部地區轉移。

去年8月，拉薩至日喀則鐵路通車運營；今年6月，拉薩至林芝鐵路全面建設，“天路”在西藏得以延伸發展，最大限度地挖掘發揮了青藏鐵路的巨大發展潛力和強大輻射作用。

拉日鐵路的開通運營，將拉薩與日喀則兩個西藏最大的城市連在一起，行進時間由公路運輸的6個小時，縮短為鐵路運輸的2小時59分鐘，實現了日喀則市各族人民盼望已久的“鐵路夢”。現在，越來越多的人選擇乘坐火車這種舒適、安全、經濟又快捷的交通方式到日喀則。

今年8月15日，拉日鐵路滿一周歲。據青藏鐵路公司統計，拉日鐵路自去年8月份開通運營一年以來，截至今年7月31日，共運送旅客62.65萬人次，運送貨物6.5萬噸。今年7月27日，日喀則站發送旅客達2128人次，創下日喀則站單日發送旅客歷史新高。

“鐵路對我們的幫助太大了，我們公司超過70%的礦產都從日喀則外運，原先走公路從日喀則運到格爾木要半個多月，而且經常受天氣影響，拉日鐵路通車后運輸變得既方便又經濟了。”格爾木宸天運礦業有限責任公司總經理劉敏銳說。

在建拉林鐵路是西藏首條電氣化鐵路，起自拉薩，終至林芝，全長435公里，建設總工期7年，是國家中長期鐵路網規劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分。

“拉林鐵路全線橋隧比例為74.6%，是一條國內外罕見的高難度鐵路項目，沿途計劃新建車站34個，車站密度在目前居全國之首，設計中充分考慮了沿線農牧民群眾的出行方便以及地方經濟的發展需要。”拉林鐵路建設總指揮部副指揮長王睿介紹。

拉日鐵路和在建拉林鐵路極大地完善了西藏交通網絡布局，青藏鐵路公司總工程師張建忠介紹，西藏鐵路網在“十三五”期間還將有更大突破，預計“十三五”期間，青海、西藏兩省區鐵路將形成“東接成昆、南連西藏、西達新疆、北上敦煌”的樞紐型路網結構，屆時將會為青海、西藏兩省區經濟社會發展提供更加完善的運力支持。

“青藏鐵路不斷延伸的鐵路網將為西藏帶來全新的運輸格局，尤其是拉林鐵路通車后，西藏鐵路網將實現從‘內燃時代’向‘電氣化時代’的大跨越，讓西藏經濟社會健康快速發展的底氣越來越足。”張建忠說。

如今，每天有近30趟高原列車奔馳在青藏鐵路上，進出藏旅客日均達0.91萬人次。此外，每天來自全國各地的食品、建材、成品油等大宗貨物源源不斷地運入西藏，眾多西藏特色產品也“坐上”火車走向全國。

伸向遠方的青藏鐵路，如同高原上的鋼鐵大動脈。聽，那響徹雪域高原的列車汽笛聲，是青藏鐵路全線通車9周年的歡呼，更是對自治區成立50周年的禮贊。青藏鐵路，這條傳遞現代文明的神奇“天路”，必將給古老而嶄新的西藏注入新的生機和活力。

隨著青藏鐵路的開通運營，我區的青稞啤酒、高原礦泉水、酸奶、牦牛肉、民族手工藝品等特色產品通過青藏鐵路走出高原，進入內地市場。也讓鐵路沿線的農牧民群眾走出一條與鐵路接軌的致富路。