為了讓進藏公路更好走，６０年來，國家投入９７億元對川藏、青藏公路進行大規模改造，交通建設大軍們的筑路壯舉同樣氣壯山河，涌動著感天動地的“兩路”精神力量。

國家投入１１億多元資金的雀兒山隧道已經開工建設兩年，全長７０００多米，這是世界上最高的隧道。“在雀兒山，拼的就是意志，沒有意志你根本待不住。”９月中旬，當新華社“同走進藏路”采訪團的記者們來到正在建設的雀兒山隧道時，中鐵一局四公司雀兒山隧道項目部經理王劉勛說，在呼吸都困難的地方，工人們輪班２４小時晝夜不停地開挖著隧道。

道路在１２０多萬平方公里的雪域高原四處延伸著，每一處工程都是一個壯舉：

２０１３年１０月３１日，全國最后一個不通公路的縣——西藏東南部林芝地區的墨脫縣通了公路。公路在海拔４７００多米的嘎隆拉雪山上開鑿出隧道而過，參與墨脫公路修建的武警戰士程春明說：“這里一年只有兩季，半年雨季，半年雪季”。

“‘兩路’精神是用生命凝練出來的，具有鮮明的時代感召力。”在青藏高原上工作過１０多年的交通運輸部部長楊傳堂深有感受地詮釋“兩路”精神時認為，“一不怕苦，二不怕死”體現了不畏艱難險阻的革命英雄主義，展現的是對理想事業的堅定和忠誠；“頑強拼搏，甘當路石”體現了勇往直前、敢為人先的進取意識和擔當精神，展現的是甘于吃苦、樂于奉獻的高尚情懷；“軍民一家，民族團結”體現了水乳交融、血肉相連的軍民魚水深情，展現的是藏漢一家、各族一家、團結互助的社會主義民族關系。

從農奴到主人，從封閉到開放，從貧窮到富裕，走在北京連著拉薩的大道上，雪域高原上的各族同胞正邁向團結、文明、幸福的新生活

６０載跨越千年，雪域高原換人間。

西藏交通從沒有一條公路的原始狀態，跨入到現代交通運輸時代——

截至２０１３年底，西藏公路通車里程達到７０５９１公里。以拉薩為中心，由川藏、青藏、滇藏、新藏等進藏公路，青藏鐵路，五個民用機場以及２０條國省道干線公路，７４條專用公路和眾多農村公路編織起立體交通網。國家調撥支援西藏經濟建設所需的物資，９５％通過公路源源不斷地運進高原，支援西藏的４３項重點工程、６２項援建項目，以及搶險救災、青藏鐵路建設等重點工程建設所需的大型設備，也是通過公路運進來的。“進藏難”正成為歷史。

青藏高原上的出行，從人背馬馱邁進了汽車時代——

在舊西藏，英國人運進一輛汽車，只能拆開零部件用牲畜馱到拉薩。如今，西藏機動車保有量達３２．５萬余輛，１０年間增加了３２２％，平均每１０人就擁有一輛汽車。

昔日封閉的荒原，有了“人間天堂”之美譽，吸引著越來越多的海內外游客，走公路、坐火車、乘飛機前往領略西藏的“壯美”。

資料顯示，２０１３年到西藏旅游的人數接近１３００萬，而１０年前只有１００萬人。西藏去年旅游收入達到１６５億元，是１０年前的１１倍。西藏已由過去封閉的內陸省區，發展成為與南亞經濟文化交流的前沿陣地。

昔日的百萬農奴，如今自由奔放地舒展著自我。舊西藏下，農奴人身歸領主所有，領主對農奴可以隨意買賣、交換、處死，西藏人口平均壽命只有３６歲。兩條公路修通，解放大軍進藏，徹底推翻了腐朽的封建農奴制，西藏走上社會主義康莊大道，百萬農奴從此獲得人的權利，成為國家的主人。

拉薩河南岸次角林溝的樹林里，嘹亮的歌聲從一群坐在藏毯上的人里傳出：“是誰幫咱們修公路？是誰幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳呃。”

這首傳唱大江南北的《洗衣歌》，其作者李俊琛正是修筑川藏公路時的文藝女兵，當年不到２０歲。她跟著藏族同胞學藏語，學藏舞，親眼目睹了藏族同胞與修路解放軍結下的血肉之情。

“《洗衣歌》唱出了藏漢同胞如兄弟般的感情。”歌聲停頓，藏族小伙頓珠笑著說。和他一起唱歌的有兩位援藏的漢族小伙子。

西藏解放前，藏族同胞與其他內地民族交流很少，如今，由修筑“兩路”而留下的深厚的民族團結互愛情誼在高原上傳承。

林芝地區八一鎮，藏族青年尼瑪看準商機，發展起運輸業，把牦牛、藏藥和深山里的石頭運出了大山。如今，他已有３臺車，年純收入１０萬元以上。

魯朗鎮以家庭旅館為代表的旅游業發展迅猛，現在已有１７００多個床位，有的家庭旅館年收入近４０萬元。

天路溝通了藏區和祖國內地，也架起一座座致富的“金橋”。高原特產、宗教文化，有著鮮明西藏特色的風土人情從天路走向全國、走向世界，藏區兒女與內地群眾共同分享改革發展成果。

弘揚“兩路”精神，激揚理想信念，推動西藏與全國一道全面建成小康社會，實現長治久安

黨的十八大以來，以習近平為總書記的黨中央，提出了“治國必治邊、治邊先穩藏”的重大戰略思想，要求確保到２０２０年，西藏與全國同步建成小康社會。

地球上離天最近的地方，正涌動著熱情，充滿著希望。

這是黨中央對西藏的戰略定位——西藏是重要的國家安全屏障、重要的生態安全屏障、重要的戰略資源儲備基地、重要的高原特色農產品基地、重要的中華民族特色文化保護地、重要的世界旅游目的地。

從“兩個屏障、四個基地”的戰略定位來審視，今天的西藏，仍存在經濟基礎薄弱，基礎設施不足，環境承載能力脆弱等諸多困難和挑戰。

站在新的起點上，西藏要實現更好更快地奔跑，和全國人民一道同步邁進小康，尤需交通先行。

“我宣誓，弘揚‘兩路’精神，助推西藏發展……”８月９日上午，武警交通部隊官兵以“緬懷筑路先輩豐功偉績，立志扎根雪域再立新功”為主題的瞻仰、宣誓活動，在川藏青藏公路紀念碑下舉行。

“重溫厚重悲壯、震撼人心的‘兩路’建設歷史，便是一次靈魂的洗禮和使命的升華！”武警交通第二支隊支隊長宋曉東神情凝重地說。

“我們要認真學習貫徹習總書記的重要批示精神，發揮好鋪路石作用，在全國海拔最高的公路上創造最好的成績。”“天下第一”道班工區長巴布擲地有聲。

今年９月中旬，新華社“同走進藏路”采訪團在翻越二郎山時，遭遇雨后山體滑坡，一塊巨石從山頂落下阻塞了道路，沿線十幾公里國道從當天下午３點，一直堵到次日中午。這種突發災害在川藏公路上還時有發生。險惡的地理地貌條件和地質、氣候災害，讓這兩條進藏公路建了又毀、毀了又建……

在網上，不少網民發出呼喚，希望川藏公路也能像內地一樣，建成高速公路。

“川藏公路，幾乎集中了世界公路建設史上所有的病害，被稱為世界上最危險的公路，雪崩、塌方、滑坡等突發性災害時有發生，破壞著公路暢通。如果我們能把川藏公路修成坦途大道，就沒有任何中國人修不了的公路了。”交通運輸專家們表示，“如今，我們已經具備實力。隨著科技攻關的進步和國家實力的提高，‘十三五’期間，將對川藏公路再次進行大修。”

破解交通短板的攻堅戰正在打響，一系列整治改建工程，讓艱險崎嶇的老路煥發新生。

——在著名的“卡脖子”路業拉山下山路段，經過近１０年的工程建設，已經成為了著名的“業拉山７２拐”，絲帶般的道路沿山曲折而下，成為沿線著名景點。

——在被稱為“總修總爛，像久治不愈的‘膿包’”的１０２滑坡群和通麥天險，避繞滑坡群的１０２隧道項目還有１００多米就將貫通，明年２月可實現通車。新建的通麥特大橋、迫龍溝特大橋目前進展順利。

——在二郎山被稱為“全國施工難度最大”的雅（安）康（定）高速公路正在緊張建設，新隧道將公路的海拔從２２００米降至１５００米以下，雅安至瀘定“生命線”將不受季節氣候影響，常年通車。

“西藏交通運輸仍處于‘爬坡上坎、提檔升級、奮力追趕’的階段，是全面建成小康的瓶頸制約。”交通運輸部副部長翁孟勇坦言，西藏公路網主骨架還不完善，鐵路建設任務繁重，民航服務能力需繼續加強，國邊防交通保障能力亟待提高。“目前西藏７４個縣中，只有６５個通了油路，通暢率僅達８７．８％；６９３個鄉鎮中，只有３４６個通了水泥瀝青路，不到一半。”他說。

藏族同胞盼望著有更多的道路通到家門口——２０１３年１０月３１日，西藏墨脫縣公路正式通車，全國唯一不通公路的縣成為歷史。來自墨脫縣的門巴族全國人大代表白瑪曲珍欣喜地說：“原來只在電視廣告上看到的小轎車，出現在墨脫了！但是，墨脫縣共有７個鄉，還有兩個鄉至今沒有通公路。如果能實現鄉鄉通公路，墨脫人民脫貧致富的步子會邁得更快、更大。”

急切的期盼，將在不遠的將來成為現實。交通運輸部制定了《關于進一步推進西藏交通運輸科學發展的若干意見》，加大對西藏交通運輸跨越式發展的支持力度，明確提出到２０２０年，西藏基本建成以拉薩為中心、覆蓋六個地市行署（市府）所在地的快速綜合運輸網絡。

這是６年后雪域高原的出行藍圖，也是世界屋脊上新的交通奇跡——

公路等級更高。公路總里程將達到１１萬公里，國道三級及以上公路比重達到６５％，縣縣通瀝青（水泥）路，村村通公路。

鐵路里程更長。在拉薩至日喀則鐵路通車后，拉薩至林芝鐵路也將興建，干線鐵路網初步形成，鐵路運營里程達到１３００公里。

民航網絡更密。干支結合的民航機場布局網絡初步形成，旅客吞吐量達到７００萬人次，為西藏經濟社會發展和藏區人民致富奔小康提供交通運輸保障。

藍圖令人神往，奮進快馬加鞭。在以習近平同志為總書記的黨中央堅強領導下，有全國人民的有力支持，有西藏各族同胞的共同努力，雪域高原必將揮寫出更加路通人歡、政興民和的美好畫卷！（新華網北京１２月２４日電 新華社記者 陳二厚、林紅梅、齊中熙、林暉、劉洪明、樊曦、徐博、趙文君、于文靜、劉詩平、秦亞洲、曹婷、范世輝）