“購買新車時，一律選購符合規定標準的國產自主品牌汽車。”今年以來，各地紛紛下發規定，公務用車采購向價廉質優的自主品牌汽車傾斜。

正在舉辦的“２０１３上海國際車展”上，專門針對公務車市場的自主品牌汽車也成為一大看點。

公務車用自主品牌，既需企業潛心磨劍、做好產品，更需官員轉變心態、摒棄“面子”。

“國車”公用：不能只聽雷聲不見雨

早在２０１２年，工信部公布了黨政機關公務用車選用車型目錄征求意見稿，４００多款候選車型幾乎都是自主品牌產品。近期，甘肅、新疆等多個省區市出臺文件，規定領導人換公務用車需選擇自主品牌。

正在舉行的“２０１３上海國際車展”上，自主品牌展臺最大的亮點，就是公務車型的集中展示。國內各大自主品牌展出車型不但嚴格符合“雙１８”（排量不超過１．８升，價格不超過１８萬元）限令，還專門針對公務車市場，開發了車載２２０伏電源等辦公裝備。

“公車用‘國貨’，對自主品牌汽車是支撐，也是‘治奢’良方。”乘用車市場信息聯席會秘書長饒達說，相對于當前中國汽車市場每年近２０００萬的產銷量，公務車市場雖不算“大蛋糕”，然而杜絕外資豪華品牌，對遏制國內公務車“攀比風”卻大有好處。

“從美國、德國、韓國、日本等國家的慣例看，政府用車基本都是自主品牌。”上汽乘用車公司總經理陳志鑫說，公車向自主品牌傾斜，不僅可以提升自主品牌競爭力，而且社會示范帶動效益更可觀。

長期關注公車改革的華東師范大學教授余南平說，以前我們拿不出過硬的產品，讓合資品牌逐步占領了公務車市場，現在我國自主品牌汽車非常可靠，用“親兒子”替換“干兒子”理所應當。

但是，由于固有“講排場”的心態作祟，推行過程似乎并不是一帆風順。一位地方官員就向記者坦言，以前確實為“座駕”糾結，因為覺得公車就是“待遇”，當然人人想坐好車，而且前幾年私家車還不是那么普及，有攀比心理。“總覺得面子上過不去。”

“自主品牌會不會成為公務用車的門檻，關鍵不在于規定，而在于官員心態。”余南平說，如果官員在乎的是搞形象、講面子、比排場，自主品牌自然難入其“法眼”。