勾 犇繪（CFP）

企業(yè)轉(zhuǎn)型拖不得了

尋找市場需求的“藍海”

產(chǎn)能過剩是當前部分行業(yè)的突出矛盾。在陣陣“寒流”中，企業(yè)過得怎么樣？有什么應(yīng)對之招？在融資上有什么期盼？春節(jié)前，記者前往福建，走訪了一些企業(yè)和金融機構(gòu)。

對于造船業(yè)來說，2012年無疑是愁云慘淡的一年。全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力,海運貿(mào)易增速放緩，對船企造成直接沖擊，“交船難、接單難、融資難”成為普遍性問題。據(jù)了解，福建船企中，有相當部分去年只能保持低水平生產(chǎn)，手持少量訂單，嚴重的則陷入開工不足和停產(chǎn)困境。

然而，在福建船舶集團所屬馬尾船廠財務(wù)總監(jiān)李柳根臉上，看到的卻是一片喜氣。“目前,我們公司手上的訂單有29艘，總金額6.9億美元，生產(chǎn)計劃已安排到2015年上半年了！”他告訴記者。

在馬尾船廠的廠區(qū)走一圈，可以看到四五艘船正同時在緊張施工中，一派熱火朝天景象。

整個行業(yè)如此不景氣，為什么馬尾船廠的日子過得還不錯？李柳根道出其中的“秘密”：雖然船舶運輸市場低迷，但用于油氣開采的海洋工程裝備市場卻很活躍，發(fā)展勢頭有超過傳統(tǒng)船舶之勢。近年來，馬尾船廠及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前產(chǎn)品以海工輔助船為主。主要客戶群體也由航運公司轉(zhuǎn)向海洋石油服務(wù)商。

產(chǎn)能過剩的大背景下，其實不乏市場需求的“藍海”。今年1月，廈船重工成功與北歐一家知名航運公司簽訂了8500車位汽車滾裝船建造合同，這是目前世界上最大的汽車滾裝船。能夠得到這一寶貴的訂單，與廈船重工及時“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”的努力密不可分。 

對于從事工程承包的中國武夷實業(yè)股份公司來說，則是從“走出去”、向外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能中嘗到了甜頭。

上市公司公開信息顯示，去年，一些工程承包行業(yè)巨頭都不同程度出現(xiàn)收入下滑。而中國武夷前三季度收入同比增長近31%，利潤同比也有明顯增長。這其中，海外業(yè)務(wù)的快速增長是重要因素。

“我們在非洲的業(yè)務(wù)增長很快，貢獻的利潤也越來越多。”中國武夷總經(jīng)理丘亮新說。他告訴記者，公司已在肯尼亞取得公路和橋梁、房屋建筑與土木工程等最高級別A級承包商資質(zhì)，成為肯尼亞最大的國際承包商。