2.2009年4月，中共中央總書記、國家主席胡錦濤在視察沿海某省時提出“要大力發展海洋經濟，科學開發海洋資源，培育海洋優勢產業，打造半島藍色經濟區。”截至2008年，我國海洋經濟生產總值接近3萬億元，佔GDP總量的9.87%，並且提供了數以千萬計的就業崗位。我國沿海已初步形成包括環渤海、長三角、珠三角在內的“三大五小”的經濟區域整體布局，為進一步發展海洋經濟奠定了堅實基礎。據預測，到2010年，我國海洋生產總值佔國內生產總值比重有可能達到11.11%，2020年將達到15.84%。

與傳統海洋經濟相比，承載藍色經濟發展的經濟區，是以海洋、臨港、涉海產業發達為特征，以科學開發海洋資源、保護生態環境為導向，以區域優勢產業為特色，以經濟、社會、生態直轄市發展為前提，具有較強綜合競爭力的經濟功能區。根據《實施集中集約用海打造半島藍色經濟區草案》，藍色經濟區將被打造為黃河流域出海大通道經濟引擎、環渤海經濟圈南部隆起帶、貫通東北老工業基地與長三角經濟區的樞紐、中日韓自由貿易先行區。但是，該省目前存在著實施“集中集約用海”的障礙，所謂“諸侯經濟”發展態勢明顯。沿海各地申請用海項目大都局限於本地區經濟社會發展的需求，“諸侯經濟”催生的“諸侯港口、諸侯船廠、諸侯電廠”遍地開花，重復建設及海岸線資源浪費嚴重，打造半島藍色經濟區則有望打破這一瓶頸。

該省知名專家W分析：“如果從全國乃至全球發展的大格局上來審視，需要明確一個在國內外具有核心競爭力的重大戰略﹔放在黃河流域來定位，則需要一個便捷的出海大通道和能帶動整個流域發展的龍頭。”他認為：“把半島藍色經濟區建設成為黃河流域的大港口、大交通、大鋼鐵、大能源、大電力、大石化、大造船基地，將拉動整個黃河流域社會經濟迅猛崛起……半島藍色經濟區的戰略定位並非僅僅成為黃河流域經濟發展的龍頭，要爭取把半島藍色經濟區納入國家發展戰略。”目前，環渤海地區的天津濱海新區、河北曹妃甸工業區等都已陸續進入國家戰略。曹妃甸地處唐山市南部沿海，它依托唐山雄厚的產業基礎和京津等大城市的區位、人才優勢，發展潛力極大。根據國家批準的《曹妃甸循環經濟示范區產業發展總體規劃》，其工業區確定的功能定位是：能源、礦石等大宗貨物的集疏港、新型工業化基地、商業性能源儲備基地和國家級循環經濟示范區。W呼吁：“我省也必須積極爭取國家重大政策支持，為今后的經濟發展定位一個高起點。另一方面，環渤海地區的產業集聚能力已經相當高，為我省環渤海區域經濟發展帶來了不可多得的機遇。”

有識之士都贊同把原來分散發展的海洋經濟區域整合起來，打造一個產業集聚區，最大程度地實現資源優勢互補，在半島地區形成具有核心競爭力的產業集群。據悉，該省擬打造藍色經濟區主體區“兩城七區”，包括兩個海上新城以及重化工業集聚區、機械制造業集聚區、海洋裝備制造業集聚區、海洋化工業集聚區、海洋高新科技產業集聚區、海洋新能源產業集聚區、石油產業集聚區7個工業區。“兩城七區”的功能定位有交集，但主導產業在其原有發展的基礎上各有所異，海洋高科技產業在半島藍色經濟區產業中的比重將得到大幅提高，以實現開發與保護並重的目的。

3.日本瀨戶內海是半封閉的內海，曾是天然的魚倉，日本列島最富足的海灣。上世紀40年代末，日本為全力發展經濟，將瀨戶內海沿岸選為最重要的工業基地，此后，這裡便逐漸成了工業部門的下水道，工廠把未經處理的工業廢水隨意排入內海。1955年以后，瀨戶內海的污染日甚一日，原來十幾年一次的赤潮，后來發展到一年幾百次，魚蝦絕跡。在這個過程中，發生了震驚世界的水俁病。熊本縣水俁灣的百姓吃了從瀨戶內海中捕撈的被高毒性的汞污染的海產品，導致癡呆麻痺、精神失常，隻有4萬居民的水俁灣鎮，竟有1萬人得了這種病，更可怕的是水俁病還具有遺傳性。水俁病震驚了世界。上世紀70年代開始，日本下決心著手治理瀨戶內海，首先，頒布實施《水質污染防止法》、《海洋污染及海上災害防止法》，還針對瀨戶內海特別制定了《瀨戶內海環境保護臨時措施法》，決定對排入瀨戶內海及其鄰近海域的工業廢水負荷量減少一半，並規定3年之內，逐步將與工業廢水有關的污染負荷量減少到規定程度。該《措施法》實施了3年，又延長了2年，事實証明它對恢復該海域的良好環境起到很大的作用，為不使前功盡棄，日本國會通過決議，將《瀨戶內海環境保護臨時措施法》改為永久性的法律，更名為《瀨戶內海環境保護特別措施法》。為了切斷污染源頭，政府將污染嚴重的化工廠遷離瀨戶內海，並大大減少填海造地的面積，瀨戶內海的大部分區域都被規劃為國家公園，建立了800多個野生動物自然保護區。政府還協調建立了該海區沿岸13個府縣和5個市的知事、市長參加的環境保護工作會議制度。在治理海洋污染的過程中，這種聯席會議發揮著非常重大的作用。同時，有關部門大力加強內海環境調查與監視、監測的投資，各種自動化監測設備可以一年到頭連續在海上觀測，並多次開展大規模的海洋污染綜合調查，對瀨戶內海的污染現狀、如何治理了然於胸。通產省成立了防止瀨戶內海水質污染研究會、海洋生物環境研究所等科研機構，其他許多省廳和地方政府的研究所以及大學和民間團體也都從事著與治理海洋污染有關的環境科學研究工作。半官方的瀨戶內海環境保護協會也扮演了重要角色，民間環保組織更是大量誕生，規模之大居世界之首。社會各階層都在宣傳保護瀨戶內海的重要性和必要性。經過30年社會各界的共同努力，瀨戶內海水質已基本恢復到良好狀態，海洋漁獲量明顯增加。日本有關專家指出，現在回頭看，以前日本在海洋利用的環保問題上，的確缺乏先期的規劃和管制。現在，“綜合性海域管理”已經成為世界學者都很重視和關注的課題，一些國際學者最擔憂的情況是對海洋的無序開發，希望各國政府能以此為鑒，因為無序開發將給海洋環境帶來難以估量的嚴重后果。

4.2009年10月，荷蘭內閣批準一項“退耕還海”方案，位於荷蘭南部西斯海爾德水道兩岸的部分堤壩將被推倒，一片圍海造田得來的3平方公裡“開拓地”將再次被海水淹沒，恢復為可供鳥類棲息的濕地。這項“退耕還海”計劃是對西斯海爾德水道疏浚工程的“補償”。西斯海爾德水道位於荷蘭南部，是比利時重要港口安特衛普港的出海通道，由於灣長水淺，進出安特衛普港的大型油輪隻能在海水漲潮時通過西斯海爾德水道，據稱，因此每年給安特衛普港造成損失7000萬歐元。疏浚西斯海爾德水道對於荷蘭、比利時兩國無疑都具有重要的經濟意義。但是，要疏浚水道，必然拓寬水岸，岸邊的濕地面積就會受到侵佔。在環保組織看來，西斯海爾德水道兩岸的濕地，首先是候鳥在北非與西伯利亞之間遷徒的落腳點、中轉站，其次才是可供人類利用的水道。為了人類的利益侵佔候鳥棲息的濕地，實屬不義之舉。環保組織鍥而不舍的抗爭，促使荷蘭政府作出決定，讓幾十戶農民遷出100多年前圍海造田得來的家園，以供候鳥們棲息，以此換取環保組織對水道疏浚工程的支持。

經過700多年的與海奮斗，荷蘭人不僅用堤壩為自己營造出一個安全的家園，圍海造田的面積更是佔到荷蘭國土面積的五分之一。這樣一個在與環境不懈戰斗中立足的國家，如今卻要為候鳥讓出部分家園，應當說，這樣的抉擇是值得稱贊的。其實，類似圍海造田這樣的詞匯，中國人並不陌生。自上世紀50年代以來，在“向湖泊要良田”的思想指導下，經過幾十年的圍湖造田運動，我國鄱陽湖和洞庭湖兩大淡水湖面積均大幅度減小。到上世紀末，兩湖面積比上世紀40年代末分別減少了1400平方公裡和1700平方公裡，減少比例分別為26%和40%。1998年肆虐整個長江流域的洪水，以一種懲罰性方式，向圍湖造田發出了最后的控訴。按照國家部署，1999年，有關省市開始實行大規模的“退耕還湖”，至2001年，“退耕還湖”已使昔日中國第一大淡水湖鄱陽湖水面面積增加了1000多平方公裡，大大提高了蓄水抗洪能力。據稱，鄱陽湖水面面積因此大致恢復到了1949年的水平。荷蘭的“圍海造田”與我國的“圍湖造田”有著相似的初衷，而“退耕還海”與“退耕還湖”都反映了人類可貴的自省。還應注意到，荷蘭人的“退耕還海”雖然隻涉及3平方公裡的海域，但留給人們的思考卻是很寶貴的。