□對(duì)快遞員這樣一個(gè)群體，無論是政府監(jiān)管部門，還是行業(yè)協(xié)會(huì)，都應(yīng)該看到法律法規(guī)背后的“人”，主動(dòng)擔(dān)負(fù)起替他們維權(quán)、為他們爭取勞動(dòng)權(quán)益保障的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)

“好累！”說完這兩個(gè)字，39歲的快遞員尹某倒在地上，再?zèng)]有起來。“快遞員猝死”的消息讓快遞員的權(quán)益保護(hù)再度回到公眾的視野。

快遞員是城市里“最熟悉的陌生人”，作為物流環(huán)節(jié)最后一公里，人們只關(guān)心送來的包裹是否準(zhǔn)時(shí)、完好。今年“雙11”期間，快件業(yè)務(wù)量超過7.6億件，最高日處理量突破1.4億件，然而媒體和社會(huì)公眾關(guān)心的焦點(diǎn)是“包裹多久能送達(dá)”，但對(duì)于送包裹的人要承受多大勞動(dòng)強(qiáng)度鮮少關(guān)注。“沒有買賣，就沒有傷害”，一句玩笑，卻成了快遞員的黑色幽默。

猝死、車禍、人身傷害……媒體上關(guān)于快遞員的報(bào)道大多與此有關(guān)，足見快遞員權(quán)益保護(hù)并非一個(gè)新話題。沒有勞動(dòng)合同、沒有保險(xiǎn)、沒有加班費(fèi)，這幾乎是快遞業(yè)的潛規(guī)則。來自有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國快遞行業(yè)員工總數(shù)超過140萬人。如此龐大的一支隊(duì)伍，卻始終沒能建立起一套規(guī)范的用工制度和合理合法的勞動(dòng)權(quán)益保障機(jī)制。

這或許與快遞業(yè)本身的特點(diǎn)有關(guān)。門檻低、季節(jié)性強(qiáng)造成快遞員流動(dòng)性大，很多快遞員都是干幾個(gè)月掙點(diǎn)錢就走人。比如猝死的尹某，就是臨時(shí)干上的快遞。對(duì)于這樣一個(gè)“人來人往”的行業(yè)，正兒八經(jīng)地簽訂勞動(dòng)合同，無論對(duì)于快遞公司還是快遞員來說，都顯得有點(diǎn)不切實(shí)際，更遑論繳納社保、辦理商業(yè)保險(xiǎn)了。

快遞員也更傾向于“落袋為安”。他們每天工作10小時(shí)以上，既是為了讓包裹更快送達(dá)，同時(shí)也是為了拿到盡可能多的報(bào)酬。在這種心態(tài)下，很少有人會(huì)主動(dòng)討論有沒有勞動(dòng)權(quán)益保障。

然而，快遞業(yè)的特點(diǎn)并不能成為忽視快遞員勞動(dòng)權(quán)益保障的理由。在法律法規(guī)已經(jīng)基本健全的當(dāng)下，如何落實(shí)相關(guān)規(guī)定，既考驗(yàn)著政府的監(jiān)管能力，也考驗(yàn)著企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感。比如，能否擬定一份適合快遞行業(yè)的制式勞動(dòng)合同？能否在加強(qiáng)快遞業(yè)規(guī)范管理的同時(shí)，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制？勞動(dòng)監(jiān)管部門能否加大監(jiān)管力度，促使快遞公司尊法守法？行業(yè)協(xié)會(huì)能否發(fā)揮引領(lǐng)作用，在快遞業(yè)內(nèi)形成保護(hù)勞動(dòng)者的良好氛圍？

對(duì)快遞員這樣一個(gè)群體，無論是政府監(jiān)管部門，還是行業(yè)協(xié)會(huì)，都應(yīng)該看到法律法規(guī)背后的“人”，主動(dòng)擔(dān)負(fù)起替他們維權(quán)、為他們爭取勞動(dòng)權(quán)益保障的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

“雙11”期間，有媒體倡議：在您收快遞時(shí)，不妨向快遞小哥說聲“辛苦了”，這得到了不少網(wǎng)友的支持。言語上的感激也許會(huì)讓快遞小哥感到溫暖，然而，要保護(hù)他們的合法權(quán)益，讓他們真正感到心安，還是得依靠法律。

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2016年11月30日 17 版）