據中國之聲《新聞縱橫》報道，杭甬運河位于浙江省東部寧紹平原，239公里長，耗資近70億元，溝通了長江、京杭大運河以及錢塘江和甬江水系。去年年底，作為京杭大運河的延伸段，杭甬運河全線開通后，京杭大運河實現了通江達海。然而，杭甬運河開通至今，尚沒有一條貨船全線通過，寧波段耗資數億元修建的船閘也“門庭冷落”。（中新網）

京杭運河是我國南北水運的大動脈，從春秋戰國時代起，對于推動社會政治、經濟、文化的發展都起了巨大的作用�？墒牵�杭甬運河作為京杭大運河的延伸段，有著如此得天獨厚的優勢，耗資70億元卻“門庭冷落”，沒有發揮真正的作用，沒有真正“運”起來，確實令人費解，發人深思，確實是個大問題。

據了解，杭甬運河本來是按照4級航道設計，500噸級以下貨船可以從寧波直接開往杭州，但寧波三江口特殊航段內只允許300噸級以下船舶通行，這就把300噸級以上的貨船直接攔在了寧波的門外。而且寧波這一段橋梁眾多，通行高度最低的只有3.7米，根本達不到500噸級船舶的通航要求。

眾所周知，越龐大的工程，要經過的論證、審批等程序就會越嚴格，要求也越高，在整個設計上更是追求精益求精。然而，一個投資近70多億元的工程，卻為何有如此多的“毛病”，作為當時的設計部門、承建部門、監督部門，如今的管理部門都履行了哪些職責，走過了哪些程序，干出了哪些實事，確實該好好反省，深刻反思。

在全面深化改革的今天，許多地方在推動經濟社會快速發展的認識上存在著“誤區”，熱衷于搞大工程、拉大項目、爭大資金，只要是與本地能套上關系的，只要是上面有資金配套支持的，都會想方設法，竭盡所能地去跑、去爭、去要，務必分一杯羹。然而，一旦項目到手，卻沒有了當時的那種干勁和精力，時刻關注的是上面下撥了多少配套資金，而對于工程項目的建設、施工、管理等方面往往有所忽視。

運河不是說不能修，不能建，要建就要建功能齊全、管理完善，能真正發揮作用，能切實推動經濟發展，貨真價實的運河。如果只是一個純粹的面子工程、政績工程、形象工程，不要也罷，不建更好。

70億元，對于一個13億多人口的國家來說，不是一個小數目。倘若重新使用這筆資金，用在最急需用錢的貧困山區、邊遠地區，多修一條路、多補一條渠、多建一座壩、多蓋一間房，多搞一些實實在在的基礎設施建設，讓老百姓分享更多的社會發展文明成果，那么群眾的臉上才會真正露出幸福的花朵。

“權為民所用、情為民所系、利為民所謀”不應該是放在嘴上的一句話，而應該銘記在心里，體現在行動中，把每一件事都做細、做精、做亮，為早日實現我們的“小康夢”“中國夢”奠定堅實的物質基礎。