政府不僅要有治理壟斷的決心，而且要有斬斷壟斷的行動力。這一方面需要盡快修改、完善汽車消費市場中某些不適應市場經濟法則的規章、制度和行業慣例，保障消費者的知情權和消費選擇權；另一方面要及時對違規行為進行處罰，割裂現有灰色利益鏈條，還公眾一個公平的市場環境，還市場一個公正的交易秩序。

　　據新華社4月13日報道，4月10日，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型零整比系數研究成果，研究發現，在整車配件零整比系數中，18個車型中系數最高為1273%，最低為272%。用通俗的語言表述，系數為1273%的車型，如果更換所有配件，所花的費用可以購買12輛新車。

　　消息發布后，立即引起社會的一片質疑。

　　關于汽車售后服務中原廠配件價格畸高問題，一直廣為消費者詬病，但是具體高到什么地步，公眾并不了解較準確的信息，相關協會發布的上述數據，佐證了公眾的懷疑，同時，也遠遠超出了多數人的心理預期。

　　在超過1200%的零整比背后的現實是，不少消費者一直要求在購車時明示汽車售后的原廠配件價格，但無論是生產者，還是銷售者，對此都置若罔聞。這無疑暴露出汽車售后服務市場存在壟斷，要想享受 “三包服務”，車主只能去制造商指定的售后服務站進行維修、保養，而4S店售后服務采用的多數是“只換不修”的方式，車主只能無選擇地接受畸高的配件價格，對汽車消費市場的話語權十分有限。

　　畸高的汽車零整比能長期存在，說明我國這個有著7000億元規模的巨大汽車消費市場，存在管理缺陷。它將汽車消費者在購車后置于一個無可選擇的境地，危害了公平的市場秩序；目前實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》在實行過程中發生扭曲、助長壟斷，而主管部門并未充分履行實時監管、調控的責任；在行業暴利的誘惑下，汽車制造商、銷售商進取心不足，弱化了創新動力，削弱了與國外車企的競爭欲望和能力。

　　畸高的汽車“零整比”傳遞出畸形的市場信號，它提醒我們，汽車消費單靠市場這只“看不見手”調節是不夠的，需要政府這只“看得見的手”適當引導。這不僅符合公眾意愿，也契合汽車市場變革的需要。

　　打破壟斷，政府監管的“鼻子”必須靈起來。政府不僅要有治理壟斷的決心，而且要有斬斷壟斷的行動力。這一方面需要盡快修改、完善汽車消費市場中某些不適應市場經濟法則的規章、制度和行業慣例，保障消費者的知情權和消費選擇權；另一方面要及時對違規行為進行處罰，割裂現有灰色利益鏈條，還公眾一個公平的市場環境，還市場一個公正的交易秩序。