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華西都市報:汽車維修暴利,誰最應當反思?

2014年04月15日10:11   來源:人民網-中國共產黨新聞網

原標題:汽車維修暴利,誰最應當反思?

□瞿方業
  中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型“零整比”系數研究成果,首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。數據表明,國內一些車型的“零整比”系數令人咋舌。如某知名豪車車型,系數高達1273%,最通俗的理解,就是在中國更換這輛車所有配件的花費,可以購買12輛多新車。(4月14日《重慶晨報》)
  汽車“零整比”系數的研究,揭開了汽車維修暴利的不合理狀況。但正如有專家指出的,“媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高,已不是一年兩年,但始終沒有得到監管部門的回應。”監管部門沒有及時回應的態度,恐怕最為不正常,最該引起反思。其實不光豪華車的“零整比”系數畸高,即使是國產品牌也超過400%。而在國外,300%左右的整車配件零整比是最常見的。
  國內汽車“零整比”為何畸高呢?矛頭直指2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》,其中規定:“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”這條規定在現實中形成了生產商+經銷商模式,維修與配件供應被這兩方牢牢控制,壟斷就此產生。很多4S店即使銷售不掙錢,通過售后維修保養也能賺大錢。這種狀況,無疑是阻礙了消費者的選擇權,只能等著挨宰。而按照歐洲汽車售后相關法律法規,經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的。
  那么,要打破不合理的汽車維修“零整比”,就得打破壟斷,終結生產商加經銷商的模式,讓任何品牌的汽車配件,在任何修理廠都能以同樣合理的價格買到,消費者想從哪兒修車,就能從哪兒修車。要實現這個目標,反壟斷法律要盡快被激活,不能再繼續睡大覺,相關部門要盡快行動起來,清理不合理規則,修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》里的不合理條款,將消費者的自由選擇權,真正落到實處,讓市場真正發揮作用。
  維修暴利,不光侵害消費者權益,還不利于汽車保險行業和汽車維修行業的健康發展。打破暴利壟斷,不光汽車維修費用會降下來,車輛保險費用也可能降下來,汽車業將釋放出強大的市場潛力。


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(責編:黃策輿、謝磊)
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