廣東省政協(xié)會議前天開幕，有委員建議每周固定設(shè)置兩天的政府“無車日”，公務(wù)員通過公共交通工具出行，“既可以體恤民情，也可以緩解目前的環(huán)境污染”。

這不禁讓人馬上想起了本月7日廣州首次啟動《環(huán)境空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》的事，根據(jù)規(guī)定，預(yù)案一旦啟動，黨政機(jī)關(guān)和事業(yè)單位的公務(wù)車要停駛20%。不過事后卻引來很多質(zhì)疑，最主要的就是公務(wù)車停駛20%這一條到底有沒有落實、如何落實？有關(guān)部門語焉不詳，只是說停駛主要靠各單位自覺，今后要實施更嚴(yán)格的“動態(tài)監(jiān)督”。有網(wǎng)友質(zhì)疑公務(wù)車平常也不會100%上路，即便沒有啟動預(yù)案，也有不少車停在車庫，言下之意這個規(guī)定形同虛設(shè)。倒是市長陳建華那天坐地鐵上班是實實在在的，可以確定他的車那天停駛了。當(dāng)然還有其他幾位領(lǐng)導(dǎo)。

對比之下，或許“每周固定設(shè)置兩天政府‘無車日’”更具可操作性：不管三七二十一，當(dāng)天所有公務(wù)車一律停駛，公務(wù)員一律坐公共交通工具上下班。這樣的“無車日”，無疑更明確、更直截了當(dāng)、更有利于“動態(tài)監(jiān)督”——不僅是紀(jì)委監(jiān)察機(jī)關(guān)，還有群眾無數(shù)雙雪亮的眼睛。

但問題不在于可操作性，而在于可行性：這可能嗎？這個建議會被接受嗎？答案其實每個人都心知肚明：恐怕不可能。你想啊，啟動環(huán)境空氣重污染二級應(yīng)急響應(yīng)的時候，都只要求停駛20%的公務(wù)車，而且還不知道這一條到底有沒有真正落實，現(xiàn)在平白無故地要求政府每周實行兩天的“無車日”，怎么可能？

這個建議揭示的其實是另外一個更深層次的問題，那就是：如果我們承認(rèn)汽車尾氣是導(dǎo)致空氣污染重要的原因，那么政府除了制定限牌限外這些公共政策以外，自身還能夠做點什么？委員們幾乎都提到了政府官員要“以身作則”，少用公務(wù)車，多使用公交工具，但實際的情況恐怕恰恰相反，一些官員不僅出行必有車，而且?guī)缀跻呀?jīng)達(dá)到了用車無度的地步：不僅公用，還私用，還司機(jī)用，甚至開會的時候司機(jī)都可以在停車場幾個小時地開著發(fā)動機(jī)在里面嘆空調(diào)睡大覺！這哪里是以身作則呢？

從公務(wù)車停駛20%到每周兩天政府“無車日”，這中間的跨度確實太大了點，估計大部分市民都不會抱什么期望。官員們?nèi)绻�能有�?jié)制地用車，比如盡量少用，杜絕私用，就已經(jīng)謝天謝地了。如何做到這一點呢？靠自覺是不靠譜的，惟愿在公車管理制度上下工夫，或許會略有成效——別的不說，先將黨中央國務(wù)院印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》中的“取消一般公務(wù)用車”好好落實再說。

（作者是廣州市人大代表）