高速收費到期怎么辦？山東做法是：一律延長收費期限。這個“讓希望享受高速免費的人近乎絕望”的消息，出自山東省政府官網一則文件（1月6日《第一財經日報》）。除政府還貸性質的15條高速延期，據報道，該省其他高速經營方也均“例行性”收到了延長收費的公函。

中央多個部委專門開展過為期一年的“收費公路專項整治”。可是，距離整治完結也一年多了，事實再次證明，如果外界對此只有隔空遙指，口頭虛議的權利，那么一切關于運動式執法后收費就會自然終了的想法，都是天真幻想。單純指望管理和收費方自律，指望“收夠賺足”后自然收手，都是愚蠢幼稚的。

諷刺的是，山東延長收費的理論依據，竟就源自2011年收費公路專項清理通知，因為“政府還貸收費公路，收費年限按還完貸款即停止收費的原則執行。”你能說這句有何問題嗎？理論上沒有，但現實是高速收支信息、運營養護成本、財務狀況并不透明。你可能會說，這還不簡單嗎，讓他們信息公開，成本透明不就行了嗎？辦法簡單，但談何容易？

這就是當前許多亂象的癥結，如果政府、國企包括這些帶有準公共性質的運管部門，都能做到信息公開透明，財務一目了然，那就會少很多壟斷腐敗，鉆營謀利的灰色空間。但也正因為如此，現有的利益體本能地拒絕任何改變，以前致力于公益最大化的改革，都不可避免地觸碰到部門和團體私利，最后不少都因阻力過大而流產。

公路本該公益，不管是政府還貸還是經營性公路，道路所有權本質上都屬全民所有，運營方只是階段性代管。“還路于民”說了多少年，磨破多少嘴，甚至公路網規劃中“未來收費占整個里程的比例大概3%左右，97%的公路都將屬非收費體系”的許諾又是多么誘人，但是一個地方就可不管不顧，轄下所有收費公路都可擅自延期，這樣的現實又是多么鋒銳堅硬？

早有數據調查顯示，收費公路的毛利率和純利率，都遠超房地產等，高得令人發指。公路收費成為地方提款機，此背景下我們怎么相信這個冒天下之大不韙的延長收費“壯舉”只是所謂的“權宜之計”？不動點真格，“權宜”到何年，誰又說得準？