2012年2月7日，國家發改委等17個部門發布了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》。方案提出“1公里以內步行，3公里以內騎自行車，5公里乘坐公共交通工具”。多地開展了公務自行車試點。（12月22日人民網）

從2012年2月開始，湖北武漢、廣西桂林等地陸續開展公務自行車試點工作，此舉既節約了政府開支，又轉變了干部作風，還拉近了與群眾的距離。公務自行車“開頭”其實并不難，難的是如何堅持下去。要想長久騎行下去，必須從制度上為“公務自行車”貼牢“永久標簽”，通過制度的剛性約束，讓公務自行車真正“跑”起來、發揮好作用。

當前，公務出行方式的轉變,政府機構的節能減排,都要靠公車改革的真正推進。只有建立清晰透明的公務用車制度, 在執行公務用車制度上發力，才能真正減少浪費、鼓勵節約。黨員干部要執行好中央關于“三公消費”零增長的精神，結合實際制定公務用車制度，讓公車改革和公務自行車推廣兩個輪子走路，使公車數量減少、費用年年降低，公車不再私用，大力破除特權思想，讓公務員回歸一個個普通的“騎自行車上班族”，大力提高公車改革效率。

在建立出行保障機制上發力。政府部門需在建立出行保障機制上下功夫，為綠色出行提供一個良好環境。要根據有關要求，結合目前國內許多城市都成了機動車的海洋的實際，政府要讓出自行車道方便干部出行辦事，使干部的公務自行車行為成為自覺。加大自公共財政投入力度，結合實際配備公務自行車，切實解決配置不均衡等問題。

在健全管理維護制度上努力。桂林一些公務員“吐槽”公務自行車的借用管理方式“太原始”，自行車的借用點也不多，借用起來存在一定麻煩；武漢市雖然推出了刷卡借車的系統，但系統出現問題后常常不能及時修好，影響了正常使用等等，說明試點地方在健全管理維護制度上還存在不適應的地方，需結合實際在管理和維護制度上進一步探索改進。

公務自行車改革能否成功，取決于監督機制的完善和監督措施的到位，需進一步健全完善監督機制。要結合公務自行車的特殊顏色和標示實際，充分發揮社會公眾的監督作用，清晰辨別馬路上行駛的任何自行車的“公私”性。紀檢監察部門與公安交通管理部門要有機整合，結合安裝的“天網”等監控系統，隨時監督公務自行車的違紀使用，并以充分證據處理違反規定的責任人，確保干部在制度規定內規范出行。

俗話說：“火車跑得快，全靠車頭帶。”在當前深化改革的新形勢下，在整改“四風”問題的有利時機，關鍵還是需要領導“領騎”，帶頭從制度上綜合發力，使公務自行車永久上路，在全社會掀起新一輪的節約之風、廉潔之風。