日前，北京市政府辦公廳印發《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，提出將制定高峰時段票價差別化方案，并擇機出臺。這意味著，2元錢全天候的地鐵“通票”制將被打破。市人大代表寧濱建議，實行按里程計價方式，票價水平比照廣州與上海，2元起步價大致乘坐6公里，最高票價為10元或8元。（12月15日《新京報》）

濱兵：北京地鐵“2元通票制”，歷來被公眾所稱道，現在似乎走到盡頭了。將要實施高峰時段票價差別化方案，這樣的思路我們太熟悉了，因為以前“春運票價漲價”理由也是如此。

劉晶瑤：北京市中心城區功能過于集中，而居住區則多集中于城市外圍，自然形成了這種潮汐式的巨大交通流量。因此，即便漲價，地鐵剛需族們也無法用腳投票。可以說，地鐵漲不漲價，出行需求都在那里。

郭文靖：漲價的另一種理由是公共財政的壓力，但其實也經不起質疑：從目前來看，政府的財政收入仍在大幅增長，“三公開支”也還有壓縮空間，為何實施幾年后又突然出現財政壓力？

劉晶瑤：觸動民意的不只是一張2元的地鐵票，而是政策制定上的失衡。涉及削減公眾福利的政策，一定要輔之以其他維度上的公平考量。任何領域的漲價，都應以保障民眾福祉為前提，如果不顧及如何回饋民眾，單純只想漲價，如何能迎來支持之聲呢？