中共中央、國務(wù)院近日印發(fā)《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》，今后，我國將推進社會化、市場化公務(wù)用車制度，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。（11月26日《西安晚報》）

公車超標、公車私用等問題一直為公眾所詬病。從1994年“兩辦”下發(fā)公車管理文件算起,“公車改革”已近20年，但卻始終步履維艱，難以觸及深層次問題。此次中央出臺反對浪費條例，其中的一大亮點便是“取消一般公務(wù)用車”。這一決定體現(xiàn)了改革決心，并展現(xiàn)出了敢于啃硬骨頭的氣魄。

有學者分析，全國的公車至少在200萬輛以上，而這樣數(shù)量龐大的公車，絕大多數(shù)都是一般公務(wù)用車。因此取消這些基數(shù)龐大的一般公務(wù)用車，無論是數(shù)量，還是涉及的面，都十分龐雜，可以說取消這些公車，真正涉及了公車改革的深水區(qū)。

條例印發(fā)后，具體如何取消一般公務(wù)用車，各地又會按照什么標準發(fā)放公務(wù)交通補貼，這些具體的細則還有待觀察。但無論如何操作，公車私用等積弊勢必都將從根本上被改變。筆者建議各地在制訂具體方案時，不妨遵循兩個原則：一是以厲行節(jié)約反對浪費為最終目標，取消一般公務(wù)用車所節(jié)約出的公共資金，應(yīng)大部分用于其他涉及民生的公共事業(yè)，而非變相地成為公務(wù)交通補貼（這有違公車改革的初衷）；二是制訂具體實施細則時應(yīng)堅持公開透明原則，最大限度聽取民意，因為將取消的這些公車數(shù)量巨大，涉及不少人的利益，只有暢通民意的傳達，才能最大限度地減少來自既得利益階層的阻力，民意是改革的最大動力。

取消一般公務(wù)用車后，勢必會對大部分公務(wù)員的辦公出行方式產(chǎn)生影響，一些地方的做法或許值得借鑒。比如，廈門海滄區(qū)近日起用公務(wù)自行車系統(tǒng)，今后，海滄區(qū)機關(guān)事業(yè)單位人員因公外出，從辦公室出發(fā)到辦事地點距離在3公里之內(nèi)的，除極端天氣、緊急公務(wù)、保密要求等特殊情況外，一律采用騎自行車或步行方式，單位不再派公務(wù)車輛。（11月26日《珠江晚報》）騎自行車出行辦公，很值得倡導(dǎo)與推廣。畢竟從本質(zhì)上講，公務(wù)員也是一個并不特殊的職業(yè)，既然大部分普通勞動者都能騎自行車或乘坐公共交通工具上下班、辦事、辦公，那么公務(wù)員出去辦公大可不必沒有公車就寸步難行。

取消一般公務(wù)用車，是“公車改革”一詞進入大眾議題后，許多學者和公眾所期盼的改革目標。如今，中央在公車改革上的思路已經(jīng)清楚，決心已然昭顯。有了政策，關(guān)鍵還在于執(zhí)行。讓公車的采購及使用更加透明，讓每一輛公車都畏懼群眾的監(jiān)督目光，帶上改革的決心，強化外部監(jiān)督，公車改革的成果就必然可期。