中共中央、國務院近日印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，《條例》指出，堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛，普通公務出行實行社會化提供，適度發放公務交通補貼。(11月26日《人民日報》)

在“三公消費”中，公車的開支占據最多，有數據顯示：公車消費占比超六成。此次《條例》規定取消一般公務用車，從源頭上開刀，可說解決公車私用、公車浪費等等問題最徹底，公車數量將大量減少，此種破冰之舉深受公眾的擁護和支持。但取消一般公務用車只是第一步，隨之而來還有不少的問題需要解決。

取消一般公務車意味著除保留省部級以上官員專車和特殊車輛外，其它公車都得取消。從用“公”到用“私”，原來坐慣了公車者自然會感到不適應，難免會出現不愿意“走”，該出去辦得事拖著不辦，該下基層以種種原因推辭，甚至還會有借下屬企業的車當差的現象。沒了公車，即使是發放交通補貼也是自己的錢，也有限度，由此會不會出現外出辦事講價錢，影響工作效率。

再則，取消公車后實行“適度發放公務交通補貼”，這個適度是多少，從以往看，各個地方發放的車補標準各有不同，高者每月六七千，遠遠超過了工資標準；再則，車補的框架是按級別搭建，級別越高，補貼越多，而一些辦事員，辦事多者，補貼卻很低，如此，不僅不合理，而且勢必影響辦事者的積極性。

公車過多是多年來的遺留問題，取消一般公務用車好辦，將車封存拍賣就是了，但由此引來的一系列問題處理起來卻不輕松，要將“取消”之事做好，還得有相應的配套措施，首先取消“公”不能肥了“私”，應從實際工作需要出發，統一標準，不能各自為政，謹防互相攀比；其次，交通補貼不能過個人的手，應集中管理，誰超過誰自付，并予以通報公布，接受各方面的監督。取消一般公務車的原則，既要保證工作之需，又要防止變相福利的行為。

取消一般公務用車是項大改革，要將此改革順利的實施，還得做好后繼工作，將可能出現的問題考慮多一些，全一些，改革的步伐才能邁得大一些，穩妥一些。