要求解打車難問題，化解漲價(jià)的煩憂，恐怕還不能簡單地在消費(fèi)者和司機(jī)之間實(shí)現(xiàn)財(cái)富轉(zhuǎn)移，還必須有公司這一方的降低成本。
每公里調(diào)到2.3元還是調(diào)到2.6元，這看似簡單的選擇題在此次出租車調(diào)價(jià)聽證會(huì)上卻顯得并不那么簡單�！拔彝夥桨敢弧薄拔彝夥桨付薄拔蚁Ｍ桨敢蝗诤戏桨付保鞣酱矶加性攲�(shí)的數(shù)據(jù)、事實(shí)和經(jīng)歷佐證。從代表們的表達(dá)中，我們感受到觀念思路的激蕩交鋒，這也許是許多人始料未及的。
在消費(fèi)者一方看來，盡管看到漲價(jià)乃勢所必然，但并不認(rèn)同漲價(jià)就能解決打車難問題，他們有的對(duì)此次方案忽略出租車公司責(zé)任感到遺憾，有的對(duì)漲價(jià)收益能否到司機(jī)手里表示擔(dān)憂。有消費(fèi)者就說，他“調(diào)查現(xiàn)在已有個(gè)別出租公司調(diào)高了定點(diǎn)定期保養(yǎng)的費(fèi)用，請(qǐng)主管部門抽查糾正”。
司機(jī)一方也有其苦衷�！澳銈兪敲刻彀诵r(shí)，每年250天的工作日，我們是每天12小時(shí)，每年365天的工作日，人車都不能生病，一坐就是12小時(shí)，姿勢還不能變。”“我們80%以上的人都有職業(yè)病，像男司機(jī)的前列腺炎、女司機(jī)的婦科病�！�
其實(shí)雙方都不容易。消費(fèi)者和司機(jī)掙的都是血汗錢，漲價(jià)意味著把錢從消費(fèi)者的口袋挪到司機(jī)的口袋，同時(shí)還得提防被出租車公司一方變相拿走。但生活中的無奈就是兩害相權(quán)取其輕，消費(fèi)者希望付出的代價(jià)少一點(diǎn)，司機(jī)希望辛苦的回饋多一點(diǎn)，二者最終要求得一個(gè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的共識(shí)。
此外，還必須提前考慮市場這只看不見的手。在實(shí)際打車過程中，消費(fèi)者會(huì)對(duì)價(jià)格做出反應(yīng)。這種反應(yīng)是很難通過各方代表來判斷的，也是很難通過先行調(diào)查來準(zhǔn)確獲知的。只有一個(gè)大勢的估計(jì)，就是價(jià)格高了，打車的人會(huì)少些，打長途的變短途等等。其結(jié)果就是直接影響到司機(jī)收入的增加。這個(gè)場外消費(fèi)者的實(shí)際選擇，不能不影響到場內(nèi)的方案選擇。
所以，要求解打車難問題，化解漲價(jià)的煩憂，恐怕還不能簡單地在消費(fèi)者和司機(jī)之間實(shí)現(xiàn)財(cái)富轉(zhuǎn)移，還必須有公司這一方的降低成本。只有三方共同作用，各方利益才會(huì)達(dá)到一個(gè)均衡。盡管此次調(diào)價(jià)不涉及出租車公司一方，但其成本顯然也是公眾矚目的焦點(diǎn)所在。
從出租車公司公布的數(shù)據(jù)看，在月均載客里程收入的16300元中，企業(yè)成本費(fèi)用就達(dá)5280元，企業(yè)利潤537元，僅占約3%。對(duì)這些數(shù)據(jù)，人們會(huì)有一個(gè)常識(shí)性的判斷：如果企業(yè)只有3%的利潤，要么生存艱難，要么就要改行了。因?yàn)樽龅竭@份兒上，不但對(duì)不起消費(fèi)者，也有點(diǎn)對(duì)不起市場經(jīng)濟(jì)。
因此，不管什么原因?qū)е鲁杀靖咂�，�?qǐng)還是按現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營理念把成本大幅降下來吧。現(xiàn)代企業(yè)創(chuàng)新日新月異，怎能任你躺在如此低利潤的經(jīng)營模式上睡大覺呢？企業(yè)的高成本都是以消費(fèi)者買單為代價(jià)的，在市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，消費(fèi)者終究會(huì)對(duì)高成本經(jīng)營者說不。
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