春運還沒開始，賣票已經(jīng)打成一團(tuán)。鐵道部開發(fā)12306售票網(wǎng)站本來是要便民，未想“道高一尺，魔高一丈”，各種網(wǎng)上搶票軟件競相出籠，一列火車的車票，竟能在20秒內(nèi)被一搶而空。春運不愧是中國最生動的縮影，巨大人口數(shù)能為這個國家編織各種離奇故事。

　　不斷有人抨擊春運沒有組織好，指責(zé)它許多細(xì)節(jié)上的混亂和不人道。一些人聲稱如果采取某某措施，春運一票難求的局面必將改善。春運值得詬病處一抓一大把，但說有辦法迅速解決它們，大概是天真的。

　　十幾億人同時在短時間內(nèi)流動起來，這在挑戰(zhàn)人類技術(shù)和管理的極限。中國的火車技術(shù)已是全球最先進(jìn)的，日常運營管理也算不上落后了。至少中國鐵路部門的工作人員很勤奮，要動員幾百萬人像中國的鐵路員工那樣在春運期間加班，在哪個國家都做不到。

　　中國人的回家半徑越來越長，趕回家的時間要求越來越準(zhǔn)確，技術(shù)無論多發(fā)達(dá)，也會被需求的更快增長擊敗。因此春運既是技術(shù)和管理問題，但它激起輿論的憤怒，就更多是心理層面的問題。換句話說，我們或許得允許兩億多人次的集中鐵路旅行就是有點“亂糟糟的”。整個春運像機(jī)場頭等艙服務(wù)區(qū)那樣舒適、文明，這不可能。。

　　當(dāng)無數(shù)網(wǎng)絡(luò)購票者“秒殺”整列列車的車票時，當(dāng)一些火車站涌滿上車者，必須把不踩傷人作為頭號管理目標(biāo)，連檢票都要放棄時，中國春運的嚴(yán)峻性是理想主義者們無論如何理解不了的。中國在向現(xiàn)代化挺進(jìn)，但春運的火車站是中國未及梳妝打扮的原型。

　　罵罵問題，逼逼鐵道部，總會有改善和進(jìn)步。事實上鐵路部門這些年的很多進(jìn)步就是這么來的。但另一方面我們也得清楚，我們需要接受鐵路部門就是“有點笨”，“這么簡單的問題就是解決不了”。因為鐵路部門一定也有人私下在罵：“有本事你來試試？”

　　“鐵路私有化”這樣的主意根本不值得做技術(shù)層面的探討，這是一些人為吸引眼球找來的話茬，是為了“斗爭”空喊的口號。

　　中國鐵路如果能夠完全按市場規(guī)律辦事，那就簡單了。鐵路為贏利可以把窮人逼出春運期間的火車車廂，但鐵路決不僅僅是“生意”，春節(jié)回家還是中國人的“人權(quán)”。這個超難的平衡只能由國家去把握，把這個權(quán)力交給私營者，簡直就是中國今天國情下鐵路事業(yè)的自殺。

　　鐵路春運雖難，但它的幾億個終點卻都是快樂的。既然大難題暫時無解，輿論對它的態(tài)度就不應(yīng)僅僅是義憤填膺，它太簡單，而春運的真實氣氛卻龐雜得多。讓艱難的回家路多些快樂，擁擠的車廂里很多人在這樣努力，或許我們不該總是刺激他們，讓他們憤怒地走一路。

　　中國還需建更多鐵路，火車要繼續(xù)提速，以應(yīng)對國民越來越頻密的出行。春運差不多是技術(shù)和管理的“死結(jié)”，克服它的方式必須同時是社會學(xué)層面的。這些認(rèn)識應(yīng)是無數(shù)具體批評的“千條江河歸大�！�。春運阻塞中國，同時也激發(fā)中國，推動中國。多少年后中國人回頭看春運，一定感慨萬千。