許振超（中）。新華社發(fā)

從1984年被選為青島港第一批橋吊司機(jī)，許振超就立足本職，干一行、愛(ài)一行、精一行，練就了“一鉤準(zhǔn)”“一鉤凈”“無(wú)聲響操作”等絕活，先后多次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄。

許振超回憶說(shuō)，以前沒(méi)有專(zhuān)業(yè)裝卸隊(duì)伍，沒(méi)有橋吊等專(zhuān)業(yè)設(shè)備，只能用船機(jī)裝卸，效率很低。

1984年，青島港正式成立集裝箱公司，許振超如愿開(kāi)上了橋吊。“那時(shí)真是如饑似渴地學(xué)習(xí)，盡快掌握現(xiàn)代化的裝卸技術(shù)。”許振超說(shuō)。

許振超不斷練習(xí)，通過(guò)控制小車(chē)水平運(yùn)行速度和吊具垂直升降之間的角度，在起落點(diǎn)之間，鉤走弧線，不僅穩(wěn)準(zhǔn)輕，而且動(dòng)作連貫、一氣呵成、行云流水。很快，“無(wú)聲響操作”成了許振超的拿手絕活，更成為青島港的獨(dú)創(chuàng)。

2003年4月27日夜，許振超帶領(lǐng)橋吊隊(duì)的工友們，僅用6小時(shí)15分鐘，就完成了“地中海法米婭”輪3400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的裝卸，創(chuàng)出了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄。此后，許振超帶領(lǐng)橋吊隊(duì)，多次打破集裝箱裝卸世界紀(jì)錄。

在橋吊使用中，橋吊故障成為效率進(jìn)一步提升的障礙。有一次，隊(duì)里的一臺(tái)橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生故障，只能高薪請(qǐng)外國(guó)廠家的工程師來(lái)修。這件事深深刺痛了許振超。他借來(lái)橋吊備用電路板，一頭扎進(jìn)去研究。一塊書(shū)本大的模板，一面是密密麻麻、層層疊疊的上千個(gè)電子元器件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上共有20塊。為了分辨細(xì)如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，許振超專(zhuān)門(mén)用玻璃做了個(gè)支架，將模板放在玻璃上，下面安上高亮燈泡，通過(guò)強(qiáng)光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來(lái)，然后一筆一筆繪制成圖。4年后，許振超倒推出復(fù)雜密集的12塊電路模板，終于攻克了技術(shù)難點(diǎn)。他研究的電路圖紙，后來(lái)成為橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊(cè)，也是青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。

“現(xiàn)代化大生產(chǎn)需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作。”許振超告訴記者，他不僅自己研究各種技術(shù)，而且愿意將自己的技術(shù)與同事分享。現(xiàn)在，許振超雖已離開(kāi)青島港生產(chǎn)一線，但還經(jīng)常到職業(yè)技術(shù)學(xué)院給學(xué)生上課，傳授經(jīng)驗(yàn)。（記者 劉成）