今年5月，一批大飛機(jī)設(shè)計師相聚到中國商飛設(shè)計研發(fā)中心。他們共同豎起了一座馬鳳山（見圖，新華社發(fā)）半身雕像，以此紀(jì)念這位新中國第一代大中型飛機(jī)總設(shè)計師和技術(shù)開拓者，重溫并宣誓中國大飛機(jī)人血脈相傳的執(zhí)著與忠誠。

馬鳳山，新中國航空史上一個舉足輕重的名字。他帶領(lǐng)隊伍堅定探索“自主設(shè)計中國人自己的大飛機(jī)”道路，形成了我國最早的大型客機(jī)技術(shù)體系，成為新時期大飛機(jī)研制的寶貴財富。有人形容，馬鳳山用畢生心血，為“關(guān)山萬千重”的中國大飛機(jī)事業(yè)跑出了至為艱難的第一棒。

1952年9月，就讀上海交大航空工程系的馬鳳山提前畢業(yè)投身航空工業(yè)。他30歲時即出任轟—6飛機(jī)主管設(shè)計師。1967年，他參加了轟—6飛機(jī)投放原子彈、氫彈專題研究和實驗，確定了飛機(jī)可以攜帶并投放氫彈的最大噸位，為“兩彈一星”事業(yè)作出了貢獻(xiàn)。1968年，他被任命為新中國第一款中型運輸機(jī)運—8飛機(jī)的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。1970年7月，他又開始全面領(lǐng)導(dǎo)新中國第一型大型客機(jī)運—10的設(shè)計，十年攻關(guān)，帶領(lǐng)團(tuán)隊實現(xiàn)了中國大型客機(jī)的集群性、體系性關(guān)鍵技術(shù)突破。

航空報國的使命感驅(qū)使馬鳳山始終堅持先行探索、自主創(chuàng)新。從上世紀(jì)60年代起，他就提出“我們不但要搞改型，將來還要搞新機(jī)”。上世紀(jì)80年代，他組織編制了我國第一部飛機(jī)適航規(guī)章，填補(bǔ)了新中國民航和民機(jī)的重大空白，為新時期的民用飛機(jī)以及民航事業(yè)奠定了堅實的技術(shù)基石。

1990年4月，馬鳳山病逝于上海。馬鳳山在他一生魂牽夢系的中國大飛機(jī)事業(yè)上留下卓越的功勛和業(yè)績，激勵新一代大飛機(jī)人繼續(xù)發(fā)揚大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)精神，為走好新時代大飛機(jī)事業(yè)長征路貢獻(xiàn)力量。

《 人民日報 》（ 2019年10月09日 06 版）