圖為青藏公路之父—慕生忠將軍。

  長江路與勝利路的交會點就是聞名世界的“天路”——青藏公路的起始點。 黎曉剛 攝

記者 嘯宇

這是一個創(chuàng)造了世界筑路史的奇跡：11萬藏漢軍民在海拔4000米的青藏高原上“逢山開路、遇水架橋”， 3000多名英烈為之奉獻了寶貴的生命……這就是矗立在世界屋脊的豐碑——青藏川藏公路。

60年前，跨越茫茫草原和繁茂原始森林，這一創(chuàng)造筑路歷史奇跡的公路建成通車，在世界屋脊上架起了“金橋”，從此，天塹變通途，遙遠的高原打開了大門。

60年后的今天，輝煌仍在續(xù)寫，這一縱貫南北、橫跨東西的交通大動脈，如雪域高原一雙堅實有力的翅膀，正在托起世界屋脊青藏高原騰飛的夢想。

今年12月25日，是舉世聞名的青藏川藏公路勝利通車60周年的日子。為深入貫徹落實習近平總書記就青藏川藏公路通車60周年作出的重要批示精神，營造繼承和弘揚兩路精神的濃厚氛圍，今日，本報記者將跟隨省交通運輸廳的工作人員重走青藏公路，重溫當年的崢嶸歲月，探尋沿途的滄桑巨變。臨行前，本報將帶著您一同探秘青藏公路的前世今生。

天路的起點就在我們身邊

在我市最繁華的中心廣場北邊，東西向的長江路與南北向的勝利路在此交會，在來來往往的車輛和行人匆忙的腳步中，誰也不曾想到，這里是聞名世界的“天路”——青藏公路的起始點。

“當年在此立有青藏公路紀念碑，但是后來因城市發(fā)展需要和市政工程施工要求，紀念碑就被拆除了。”據(jù)省交通運輸廳公路交通史志編審委員會辦公室主任李生祿介紹。

“1954年12月25日，康藏（今川藏）、青藏公路通車儀式分別在西藏自治區(qū)拉薩市、四川省雅安市和青海省西寧市同時舉行。當時在西寧的通車儀式舉辦地，就是現(xiàn)在的中心廣場一帶。青海省各族各界1萬多人參加了通車典禮大會。同時，30輛滿載著大米、面粉、汽油等物資的汽車當天從西寧市出發(fā)，開往拉薩。”李生祿說。

看青藏公路60年如何變遷

據(jù)悉，青藏公路先后經(jīng)歷了不同歷史時期稱謂的變化：1954年之前，西寧經(jīng)倒淌河至玉樹州結(jié)古段稱青藏公路；1954年在搶修格爾木至拉薩、甘肅敦煌至格爾木公路過程中，這兩段均稱為青藏公路；1954年12月25日，康藏（今川藏）、青藏公路通車，西寧經(jīng)格爾木至拉薩稱為青藏公路；1966年交通部將蘭州經(jīng)西寧、格爾木至拉薩公路定名為青藏公路；1981年11月30日，青藏公路列為北京至拉薩干線公路網(wǎng)中的一段，將西寧至格爾木稱為青藏公路東段，格爾木至拉薩稱為青藏公路南段。

李生祿說：“青藏公路的建成通車，是人類公路建設(shè)史上的壯舉，也是世界公路史上的奇跡。公路平均海拔4000米以上，地處高寒地帶，氣候惡劣，地質(zhì)復雜，工程浩大。全線貫通也是分了幾段、多次整修完成的。這條曾經(jīng)擔負著80%以上的進出藏物資運輸?shù)墓�路，依然是進出青藏高原最為繁忙的生命線和大通道。”

慕生忠——青藏公路之父

1950年1月，在莫斯科訪問的毛澤東致電中共中央：“應當爭取于今年5月中旬開始向西藏進軍”。他指出要“將其改造為人民民主的西藏” 。1950年2月，毛澤東發(fā)出了“一面進軍，一面修路”的命令。

1950年4月13日康藏公路（1955年后改稱川藏公路）在四川雅安金雞關(guān)破土動工。

1954年5月11日，在距格爾木30公里處，昆侖山下的艾友里溝，青藏公路破土動工。

與川藏公路不同的是，青藏公路與一個人息息相關(guān)，他是被稱為“青藏公路之父”的青藏鐵路建設(shè)工程局首任局長、被人們稱為“筑路將軍”的慕生忠。修筑青藏公路便是由慕生忠首先提起。

1954年1月底，慕生忠提出要在青藏高原修一條公路。

恰巧剛從朝鮮戰(zhàn)場歸來的彭德懷給了青藏公路一線生機。據(jù)慕生忠回憶，彭德懷踱步走到掛在墻上的中國地圖前，抬起手，從敦煌一下劃到西藏南部說：“這里還是一片空白，從長遠看，非有一條交通大動脈不可嘛！”

兩天以后，周恩來親自批準了青藏公路的修路報告，同意先修格爾木至可可西里段。當時周恩來指示：青藏公路要修，它如人的手背，平坦易為，而且斬不斷，炸不爛，非常保險。要急修，先粗通，然后再改善。為了戰(zhàn)略上的需要，青藏、康藏兩條公路并修。

格爾木是青藏公路的起點。1954年5月11日，慕生忠?guī)ьI(lǐng)19名干部、1200多名民工來到格爾木河畔的這片荒原上，開始了艱難的筑路進程。1954年7月30日，公路修到了可可西里。僅用了79天，筑路大軍就修通了300公里公路。1954年10月間，筑路隊伍開上了唐古拉山。

7個月修通1200公里青藏路

1954年12月15日，2000多名筑路英雄，100臺大卡車，從格爾木出發(fā)，直抵青藏公路終點拉薩，格爾木到拉薩全長1200公里的公路勝利打通。青藏公路僅用了7個月零4天的時間，就創(chuàng)造了高原上快速筑路的奇跡，在世界公路史上也是罕見的。1954年12月25日，在拉薩，青藏公路和康藏公路同時舉行了通車典禮。兩路并駕齊驅(qū)，世界屋脊從此走出沒有公路的時代。

6頂帳篷搭建起了格爾木

在1954年春天以前，格爾木還被寫著“噶爾穆”，當時只不過是地圖上一個名稱而已，并無居民點存在于昆侖山北麓的這片荒灘上。

1991年3月慕生忠憶及這段歷史時說：“當時，格爾木空曠的原野上沒有一頂帳篷、一棵喬木。有的只是枯草和大漠戈壁。向南望去，昆侖山巔白雪皚皚；向北看，沙丘一座連一座，恰似一片破敗的墓葬群。有的同志問我，格爾木到底在哪里？我回答說，格爾木就在你的腳下。我們的帳篷搭在哪里，哪兒就是格爾木。”

當時他們在茫茫的戈壁灘上扎下了6頂帳篷。為了防御野狼的襲擊，繞著帳篷壘起兩米多高的圍墻，這便是格爾木最初的建筑。6頂帳篷，就成了格爾木市的開端。

11萬筑路大軍開山修路

1950年4月13日川藏公路破土動工，此后的4年多，在雅安至拉薩之間2255公里的深山峽谷間，形成了一個散發(fā)著革命英雄主義的流動工地。11萬藏漢軍民“逢山開路、遇水架橋”，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭做工具，翻越了二郎山、折多山、雀兒山、色齊拉等14座大山；跨過岷江、大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江、拉薩河等主要江河；貫通龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，橫跨數(shù)不清的沼澤區(qū)、凍土區(qū)、地震區(qū)、碎石塌方區(qū)、大冰川和原始森林……

3000多名英烈捐軀高原

當年，由中國人民解放軍、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術(shù)人員在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，3000多名英烈捐軀高原，于1954年建成了總長4360公里的青藏川藏公路。在“人類生命禁區(qū)”的世界屋脊創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡，鑄造了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結(jié)的兩路精神。“二呀么二郎山，高呀么高萬丈，解放軍，鐵打的漢，要把那公路修到西藏”的歌曲唱遍了全國，也把修建青藏川藏公路的艱難告訴了世人。

一部艱苦卓絕的養(yǎng)路史

青藏公路建成通車60來，國家相繼投資幾十億元，進行了數(shù)次大規(guī)模整改。而在這幾十年的改建、養(yǎng)護中，青藏公路同樣創(chuàng)造了一個個奇跡，也不失為是一部有別于艱難建設(shè)年代的奮斗不息的歷史。從只有鏟子、牛或駱駝車和架子車等簡易勞動工具的第一代養(yǎng)護工，到條件不斷改善的第二代、第三代……一代又一代養(yǎng)路工人更是克服常人難以想象的困難，長年奮戰(zhàn)在高寒缺氧地區(qū)，用青春和淚水譜寫著人生的篇章。

促進青西兩地經(jīng)濟發(fā)展

青藏公路1954年通車，1974年公路改擴建，1985年公路全部實現(xiàn)黑色路面，大大提高了道路運輸效率，有力促進了青海、西藏兩地經(jīng)濟發(fā)展。青藏公路是大部分進出西藏物資的重要運輸通道之一，青藏公路的通車，給青海經(jīng)濟發(fā)展帶來了深刻影響。加強了青海與祖國內(nèi)地的信息交流、經(jīng)濟聯(lián)系，改變了青海交通、經(jīng)濟發(fā)展的落后面貌；沿線道路運輸業(yè)已經(jīng)成為支撐西寧、格爾木地方經(jīng)濟發(fā)展的一支重要力量；沿線道路運輸業(yè)發(fā)展帶來了旅游、服務(wù)業(yè)等當?shù)仄渌�相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。