圖為青藏公路獨(dú)有的給凍土調(diào)節(jié)溫度的熱棒。 記者 薛志偉攝

　　縱貫青藏高原、平均海拔4000米以上的青藏公路是世界上海拔最高的公路,也是西藏與祖國(guó)內(nèi)地聯(lián)系的重要通道,一度承擔(dān)著80%以上進(jìn)藏物資和90%以上出藏物資的運(yùn)輸任務(wù),在西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定中發(fā)揮著重要作用,被譽(yù)為“西藏的生命線”。而在筑路人和養(yǎng)路人心目中,這是一條有著豐富情感和強(qiáng)大生命力的天路。7月22日至26日,記者沿著青藏公路從西寧到拉薩,親身感受這條天路的脈動(dòng)。

　　三代人、六十年

　　出西寧一路向西,汽車(chē)歡快地飛馳在平坦寬闊的高速公路上,車(chē)速不久就超過(guò)了100公里。

　　這就是三代人60年不斷建設(shè)和改造后的青藏公路。

　　佇立在格爾木將軍樓遺址高大的慕生忠將軍雕像前,記者的思緒仿佛也回到了讓公路人熱血沸騰的1954年。那一年的5月11日,慕生忠將軍帶領(lǐng)由19名干部、1200多名工人組成的筑路大軍來(lái)到格爾木——藏語(yǔ)指河流密集的地方,開(kāi)始了艱難的筑路進(jìn)程。

　　世界屋脊上浩瀚的戈壁、湍急的江河、無(wú)垠的沼澤、矗立的雪峰、嚴(yán)寒的氣候、稀薄的空氣,沒(méi)有讓公路建設(shè)者卻步。鐵鍬、十字鎬是他們的武器,地窩子、帳篷是他們的住所,駱駝、牦牛是他們的運(yùn)輸工具。按照“一氣呵成”的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想,從格爾木至拉薩全段海拔在4000米以上、蜿蜒近1200公里長(zhǎng)的公路,僅用了7個(gè)月零4天的時(shí)間就全線打通,這在中國(guó)筑路史上是個(gè)創(chuàng)舉,在世界公路史上也是罕見(jiàn)的。

　　慕生忠將軍被譽(yù)為“青藏公路之父”,他和第一代建設(shè)者們用鮮血和汗水,賦予了青藏公路第一次生命。其后幾十年來(lái),迫于地質(zhì)災(zāi)害以及運(yùn)輸需求,針對(duì)性的改造工程從未間斷過(guò),歷經(jīng)7次改造和改建后,青藏公路越來(lái)越生機(jī)勃勃。

　　1956年,路基寬從6米擴(kuò)到10米,全線鋪上了簡(jiǎn)易沙石路面,還鑲上了路邊,所經(jīng)過(guò)的河流和溝渠都修上橋或涵洞,行車(chē)速度達(dá)到了每小時(shí)60公里。1974年到1985年全面改建時(shí),2萬(wàn)余名軍民用12年時(shí)間改建格爾木到拉薩段,共1155公里,耗資8億多元,把青藏公路建成了一條“世界上平均海拔最高、里程最長(zhǎng)的二級(jí)瀝青路”。從青海格爾木到西藏拉薩,只需40多個(gè)小時(shí)。

　　在G6高速公路茶卡到格爾木段施工現(xiàn)場(chǎng),項(xiàng)目經(jīng)理李政指著熱火朝天的修路工地驕傲地說(shuō):“我們中交集團(tuán)二公局三公司就是因青藏公路而生,當(dāng)年老一輩參與修建了青藏公路,2015年我們要把高速公路修到格爾木,今后還要修到拉薩去。”

　　他們正在賦予60歲的青藏公路第三次生命。從建成通車(chē)時(shí)的沙石路,到歷次改建后的瀝青路,再到正在建設(shè)中的高速公路,在新中國(guó)三代公路人60年未曾間斷的精心呵護(hù)下,青藏公路歷經(jīng)3次新生,將再次迸發(fā)出青春的活力。

　　60年來(lái),在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過(guò)程中,無(wú)數(shù)筑路人和養(yǎng)路人形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死,頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石,軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神,這正是青藏公路的靈魂。隨著青藏公路的一次次新生,“兩路”精神得以代代相傳、發(fā)揚(yáng)光大,青藏公路的靈魂也在不斷升華。

　　如今,西藏交通面貌發(fā)生了翻天覆地的變化,以拉薩為中心,青藏鐵路、5個(gè)機(jī)場(chǎng)以及20條國(guó)省道干線公路、74條專(zhuān)用公路和眾多農(nóng)村公路,讓“進(jìn)藏難”成為歷史,“出行難”也得以緩解,“兩路”精神將永遠(yuǎn)在雪域高原的條條大道上迎風(fēng)飄揚(yáng)。

　　無(wú)上的榮耀

　　翻過(guò)海拔4768米的昆侖山口,車(chē)子進(jìn)入了一望無(wú)際的可可西里無(wú)人區(qū),青藏公路的容貌也開(kāi)始變化多端。在有的路段,一邊會(huì)出現(xiàn)一排排旗桿一樣整齊排列的管子,這些管子有時(shí)又會(huì)出現(xiàn)在公路的兩邊,有的甚至?xí)�綿延幾公里;在有的路段下面又會(huì)布滿片塊石和一個(gè)個(gè)通風(fēng)管;而在有的路段路基兩旁又會(huì)比其他地方寬出好幾米。過(guò)往行人大多對(duì)此不解。

　　中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司寒區(qū)環(huán)境與工程中心主任陳建兵揭開(kāi)了謎底。他告訴記者,青藏公路全線有550多公里的多年凍土路段,最厚的地方有184米,最薄的3米多。穿越可可西里自然保護(hù)區(qū)和唐古拉山口多年高原凍土地段的179公里,海拔均高于4500米,最高處海拔為5210多米。其間多年凍土地帶密集,嚴(yán)重高寒缺氧,生態(tài)環(huán)境脆弱,3大難題特殊性和復(fù)雜性在世界上獨(dú)一無(wú)二。

　　經(jīng)過(guò)40多年來(lái)幾代人的前仆后繼,我國(guó)已經(jīng)基本掌握了高原凍土的災(zāi)害防治技術(shù),在青藏公路進(jìn)行了大規(guī)模的應(yīng)用。旗桿一樣的,實(shí)際上是給凍土調(diào)節(jié)溫度的熱棒,冬季讓凍土更結(jié)實(shí),夏季避免凍土融化。

　　片塊石加通風(fēng)管路基是另一項(xiàng)凍土治理技術(shù),不僅可以降低路基基底的溫度,減少凍土路基的熱融沉陷,還可以給兩側(cè)的路基積水提供過(guò)水的通道,減少凍土路基的凍脹和路側(cè)冰沖上路基,避免路基明顯變形沉陷,對(duì)消除路面波浪作用明顯。

　　指著唐古拉山口不遠(yuǎn)處一處明顯寬于別處的路基,陳建兵說(shuō):“這是正在試驗(yàn)的寬幅路基,目的是改善凍土的呼吸條件。這也是我們?yōu)槲磥?lái)青藏高速公路建設(shè)進(jìn)行的一種探索,隨著凍土防治技術(shù)的日益成熟,青藏高速公路的建成也就指日可待了。”

　　對(duì)于青藏公路來(lái)說(shuō),凍土僅僅只有550多公里,全線4000多米的平均海拔才是筑路人和養(yǎng)路人最大的挑戰(zhàn)。在醫(yī)學(xué)上,海拔5000米被稱為“障礙臨界高度”,空氣稀薄、嚴(yán)重缺氧、冬季嚴(yán)寒使機(jī)體不能完全代償。無(wú)數(shù)的養(yǎng)路人卻長(zhǎng)年默默地堅(jiān)守在青藏高原,堅(jiān)守在青藏公路旁。他們把自己的青春和生命筑進(jìn)公路,又把自己的下一代甚至孫輩領(lǐng)進(jìn)公路。他們就像盛開(kāi)在高原的格桑花,頑強(qiáng)、執(zhí)著,不起眼,卻更加值得敬佩。

　　在海拔5231米的唐古拉山口,58名養(yǎng)路人不但要長(zhǎng)年堅(jiān)守在這里,還要進(jìn)行繁重的養(yǎng)護(hù)工作,甚至還要為過(guò)往司乘人員、騎行族和“驢友”提供免費(fèi)緊急救助。這里平均海拔5200米,最低氣溫零下40℃以下,一年中有120天以上刮8級(jí)大風(fēng),被稱為“生命禁區(qū)”。堅(jiān)守在這里的養(yǎng)路人屬于青藏公路第109養(yǎng)護(hù)工區(qū),即原來(lái)的109道班,也就是舉世聞名的“天下第一道班”。

　　工區(qū)長(zhǎng)巴布已經(jīng)在這里干了近30個(gè)年頭,在他眼里,路是有生命的。“青藏公路是西藏的生命線,我們世世代代都要保護(hù)好它。”在他之前,他的父親已經(jīng)養(yǎng)護(hù)了青藏公路30年。“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)子孫”,公路上傳誦的口號(hào),在這里實(shí)實(shí)在在。這里的道班工人大多是二代或三代養(yǎng)路工。

　　由于長(zhǎng)期嚴(yán)重缺氧,道班工人中的很多人30多歲就開(kāi)始須發(fā)脫落。“去年的體檢結(jié)果顯示,我們工人一半多都有心臟病或血液病。”巴布的語(yǔ)氣有些輕描淡寫(xiě),但這背后的數(shù)字卻顯得有些沉重。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),這里養(yǎng)路工的平均壽命不到60歲。他們的父輩們大多數(shù)都有嚴(yán)重的腦血栓、腦梗、心梗等疾病,體檢的時(shí)候,血液經(jīng)常會(huì)黏稠到抽不出來(lái)。

　　心連心奔小康

　　拉薩河畔,青藏、川藏公路紀(jì)念碑高高聳立,但上面沒(méi)有筑路人和養(yǎng)路人的名字,近2000公里的青藏公路上也沒(méi)有留下他們的名字,仿佛高原的風(fēng)吹過(guò),不曾留下任何痕跡。但西藏人民記得他們,記得他們賦予了生命的青藏公路。青藏公路也成為軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的紐帶。

　　老一代養(yǎng)路人說(shuō),青藏公路有多長(zhǎng),我們與藏民的友誼就有多長(zhǎng);新一代養(yǎng)路人說(shuō),青藏公路上的里程碑再多,也是有數(shù)字的,可我們和藏民共建文明公路的故事有多少,卻誰(shuí)也說(shuō)不清。

　　西藏自古以來(lái)就是我國(guó)領(lǐng)土不可分割的組成部分。西藏和平解放后,青藏公路和川藏公路的建成通車(chē),再一次給西藏帶去了民族團(tuán)結(jié)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的不竭動(dòng)力。

　　西藏自治區(qū)黨委副書(shū)記、自治區(qū)主席洛桑江村表示,川藏和青藏公路像兩條飄落人間的潔白哈達(dá),把西藏與祖國(guó)大家庭緊緊連在一起。一批批物資由此運(yùn)到西藏,極大緩解了西藏物資緊缺的狀況,極大地推動(dòng)了西藏的建設(shè)發(fā)展,豐富了西藏各族人民的生活。一批批志士仁人由此赴藏,帶來(lái)了先進(jìn)的思想觀念和科學(xué)技術(shù),有力地促進(jìn)了西藏與祖國(guó)內(nèi)地政治、經(jīng)濟(jì)、文化上的交流合作。

　　與川藏公路相比,青藏公路距離更短、路況更好,長(zhǎng)年可以通行,一度承擔(dān)著西藏80%以上進(jìn)藏物資和90%以上出藏物資運(yùn)輸任務(wù),因此青藏公路也成為西藏名副其實(shí)的生命線,在西藏的現(xiàn)代化建設(shè)中有著無(wú)窮的魅力。

　　成立于1956年的西藏當(dāng)雄兵站是青藏公路上軍用運(yùn)輸車(chē)必經(jīng)的休整之處,見(jiàn)證了青藏公路的輝煌。指導(dǎo)員李建國(guó)說(shuō):“全軍共有1500多輛車(chē)用于青藏公路物資運(yùn)輸,平均每輛車(chē)每年要運(yùn)送7趟物資,全年要運(yùn)輸1萬(wàn)多輛次,支援西藏的重點(diǎn)物資、大型設(shè)備、軍用物資大多是從青藏公路運(yùn)到拉薩的。”

　　不僅如此,依托青藏公路,舉世矚目的青藏鐵路得以跨越世界屋脊,高壓輸電通道也把光明送上了青藏高原,通信光纜更把西藏和世界緊密聯(lián)系在一起。青藏公路已經(jīng)成為西藏各族人民奔向小康的富裕之路、文明之路、康莊之路。

　　5天的時(shí)間,近2000公里的青藏公路之旅,讓記者心潮澎湃。站在大昭寺前,悠揚(yáng)的鐘聲讓我們感受到了時(shí)空的轉(zhuǎn)換,千年前的唐蕃古道已經(jīng)變成了一條生機(jī)勃發(fā)的天路。它的一端在拉薩,一端在北京。(記者 薛志偉)