“如果你想了解格爾木到拉薩的青藏公路最早是如何建起來的，就應該去香日德看看，因為青藏公路正是從香日德的駝鈴聲中開始向拉薩延伸的。”

“同走進藏路”的新華社記者剛來到青海省都蘭縣，縣委書記張紀元就熱切地向我們推介起香日德來。

位于都蘭縣境內的香日德，是新中國成立前后西寧至都蘭的公路終點。歷史上的都蘭——柴達木盆地的綠洲，是唐蕃古道和絲綢之路南線青海境內的經濟文化重鎮，千年前駝鈴聲就在這里響起。６０多年前，也正是從香日德開始的駝鈴聲，喚醒了青藏公路的修筑，并響遍青藏公路建設工地。

“在香日德住了幾天，我們就上路了。派任務說是搞后勤，用駱駝運物資。”８５歲的駝工蘆萬林老人依然記得６０多年前的艱難歲月。他既參加了用駱駝向西藏運輸物資的馱運，也參加了當年青藏公路的修筑。

１９５１年８月，十八軍獨立支隊在香日德舉行向西藏和平進軍的誓師。駱駝、騾子、牦牛等組成的運輸隊伍，駝載著軍需物資，浩浩蕩蕩從這里出發，沿著曲麻萊等地隨軍進藏。兩年后，西藏運輸總隊組建，大本營同樣設在香日德，運輸總隊政委正是日后的“青藏公路之父”慕生忠。

“似乎一夜之間，香日德這個小鎮聚集了幾千峰駱駝，一眼望去全是駝峰。”在都蘭縣駱駝場工作了２６年的辦公室主任魏軍說，場里幾個參加過運糧和修路的老駝工都這樣跟他回憶當時的場景。都蘭縣駱駝場正是慕生忠集結駱駝運糧西藏后所留下，場部所在地就在香日德。

駝隊向西藏運糧的同時，運輸總隊派出以副政委任啟明為隊長的探路隊，執行向拉薩探路的任務。１９５３年１１月，探路隊帶著駱駝、木輪馬車從香日德出發，穿過茫茫戈壁，到達格爾木，隨后沿格爾木河向昆侖山進發，直抵藏北重鎮——黑河（今那曲）。木輪馬車探路隊出發后，運輸總隊又派出膠輪大車探路隊，繼續向拉薩探路。

根據這些從香日德出發的探路所獲資料，確定了從西寧經格爾木、跨越昆侖山、唐古拉山，直至拉薩的路線。

“我們這支木輪大車探路隊回到香日德時，慕生忠、何畏、宋劍柏、朱飛等幾位同志也從西安來到了香日德。籌備筑路的工作開始了。”任啟明在一篇回憶文章中這樣寫道。

青藏公路的修建，香日德成為物資、人力、馱畜匯集的樞紐。從香日德出發的駝工，也投身到青藏公路的修筑中來。

“修路期間，我當時拉了１０個駱駝，都沒事。我們小隊長的兩個駱駝在沱沱河那里，口吐白沫死掉了。”蘆萬林老人回憶起當年修路時的艱苦，以及高原反應至今依然難忘，“高反時，心怦怦地跳，胸悶上不來氣。”

據莫河駱駝場生產科科長高向斌介紹，１９５４年１２月，青藏公路全線貫通，運輸駝工和眾多駱駝除極少數留在西藏和青藏公路沿線外，眾多駝工和駱駝在柴達木盆地組建了我國第一個國營駝場——青海省柴達木駱駝場。場部駐莫河，下設香日德（第一駝隊）、大柴旦（第二駝隊）和茶卡（第三駝隊）。１９７０年駝場歸海西州轄屬，香日德駝一隊此后移交給了都蘭縣。

青藏公路通車后，駱駝運輸逐漸淡出歷史。都蘭縣建設和交通局局長劉炳勤告訴記者，最早的青藏公路是最簡易的公路，此后逐漸改造，現在為二級瀝青路面。從西寧經都蘭香日德、諾木洪去往格爾木和拉薩的青藏公路，對于不通火車和飛機的都蘭縣而言，既是“生命線”，也是“經濟線”。“雖然青藏線上的駝鈴聲已經遠去，但是它將永遠回響在人們的心里。”（新華網青海都蘭９月１７日電 記者劉詩平、范世輝、曹婷）