青藏公路上，時常見到道班工人們繁忙的身影。記者 馬列攝

　　只有到過這里的人，才知道天路的誕生多么不易。

　　走進青藏公路“天下第一道班”，同行的一位記者開始流鼻血。平均海拔5100米，最低氣溫-40℃以下，一年中有120天以上刮8級大風，這里被稱為“生命禁區”。這里是青藏公路安多養護段109養護點，也是我國平均海拔最高的路段，“天下第一道班”因此得名。

　　1954年12月25日，總長4360公里的川藏青藏公路勝利通車。自那一天以來，“第一道班”的工人已經發展到了第三代。“獻了青春獻子孫”，這是公路人的誓言。

　　銘記

　　巴布就是這些“父子養路工”中的一員。1984年，干了30年養路工作的父親退休后，巴布接過了他手中的掃把和鐵鍬，一干就是30年。

　　長期嚴重缺氧，很多道班工人30多歲就開始須發脫落。“去年的體檢結果顯示，我們工人一半多都有心臟或血液病。”巴布的語氣有些輕描淡寫，但這背后的數字卻顯得有些沉重。據粗略統計，這里養路工的平均壽命不到62歲。

　　每輛車開過，巴布都會看一眼。“它能把我的祝福帶給拉薩的親人。”巴布憨厚地笑著。

　　60年，彈指一揮間。1950年初，11萬藏漢筑路軍民跨怒江天險，攀橫斷山脈，越巍峨昆侖，在平均海拔4000多米的青藏高原上，五易寒暑，修建青藏川藏公路，結束了西藏沒有現代公路的歷史。在艱難的歲月里，公路幾乎每延伸一公里，就要倒下一名烈士。面對生死考驗，建設者們立下“一不怕苦、二不怕死”的誓言，3000多名筑路英雄長眠高原。

　　時任十八軍五十四師副團長的宋繼年回憶說：“有一次，我們特務連6個人都滾到江里，怒江的水啊，真是急得很……”

　　時光，帶不走人們對“兩路”英雄的思念。拉薩烈士陵園管理員桑珠指著川藏公路青藏公路烈士墓說，這里有1300多座墓，還有300多座無名烈士墓。60年過去了，那些為修通川藏、青藏公路獻出生命的英雄，永遠活在我們心里。

　　距離拉薩烈士陵園千里之外的格爾木，有一座將軍樓，它是青藏公路建設指揮部舊址。格爾木至拉薩1200公里，當年慕生忠將軍率領筑路軍民，僅用7個月零4天就修通了這條世界上海拔最高的公路，也讓格爾木從戈壁荒漠變成一座高原名城。

　　傳承

　　2014年8月，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求進一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發展。他強調，新形勢下，要繼續弘揚“兩路”精神，養好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

　　一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結——“兩路”精神用生命寫就、用奉獻傳承。

　　“總書記的話讓我們感到溫暖、振奮。”武警交通第二支隊一大隊大隊長毛洪江說，當年在修筑川藏、青藏公路時，18軍老戰士不怕犧牲、沖鋒在前。沿著英雄先烈的光輝足跡，武警交通部隊一直奮戰在雪域高原上，“我們要發揚十八軍優良傳統，不怕犧牲、不怕吃苦，特別能奉獻、特別能戰斗、特別能忍耐的精神”。

　　西藏自治區黨委副書記、自治區主席洛桑江村說，川藏、青藏公路像兩條飄落人間的潔白哈達，把西藏與祖國大家庭緊緊連在一起。川藏、青藏公路留給后人的不只是雪域高原逶迤向前的兩條路，更是一筆寶貴的精神財富。

　　創新

　　60年前，青藏、川藏公路創造了人類筑路史上的奇跡。今天，新的奇跡在這里誕生。

　　截至2013年底，西藏公路通車里程超過4.86萬公里，墨脫公路通車結束了全國最后一個縣不通公路的歷史；拉薩機場建成，青藏鐵路通車，為西藏與內地架起“金橋”。

　　魯朗鎮坐落于川藏公路318國道旁邊，素有“東方小瑞士”之稱。林芝縣魯朗鎮鎮長邊巴笑著說：“現在很多村民們開辦家庭旅館，已有1700多個床位，旅游業不斷升溫，這條318國道成了名副其實的造福路。”

　　目前，川藏線上，雅康高速公路已經開工，預計3年后建成通車；新二郎山隧道工程已經完成三分之一；通麥大橋、西藏在建第一大橋——迫龍溝大橋正在架設中。青藏線上，茶卡至格爾木的高速公路正在建設中，預計今年年底建成。按照規劃，2020年西藏將實現縣縣通瀝青（水泥）路，村村通公路；干線鐵路網初步形成，鐵路運營里程將達1300公里。隨著基礎設施的完善，西藏與內地間不只有看得見的“金橋”，更有感情的“金橋”、思想的“金橋”。

　　交通運輸部部長楊傳堂說：“我們要按照習近平總書記關于‘兩路’通車60周年重要批示精神的要求，打造綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通，以‘兩路’精神激勵交通人續寫新的時代壯歌。”（記者 馮 蕾 楊 君）