據中國之聲《新聞晚高峰》報道，青藏公路，是世界上海拔最高，線路最長的柏油公路；川藏公路，是聯系漢藏人民的紐帶。之所以說這兩條公路了不起，不僅是因為他們連接的兩端，更因為這一路上看不盡的風光，比如：壯闊的戈壁冰川森林、瑰麗的大江大河草原。當然，還有這一路上說不完的人和故事。

1954年12月25號，全長4360公里的川藏、青藏公路同時通車拉薩。如今，六十年過去，開路的藏漢軍民已經成為歷史，這兩條公路卻仍然是交通運輸的咽喉要道，經過上世紀90年代開始的綜合整治，它們更是結束了雨季受阻和冬季不通車的歷史，實現了全年全線暢通。也正因于此，越來越多的人開始走上川青藏，受益于川青藏。

站在這樣一個特殊的歷史節點，中央臺記者莊勝春、楊陽一個星期前分別從成都、西寧出發，行走川藏318線和青藏109線。今天上午中國之聲播出了特別策劃的上篇，為您講述了因此受益的路上的人，接下來，我們的新聞面孔為您聚焦的是：造路的人，來聽聽他們講述公路背后的故事。

司機：過不去。

記者：堵了多久了今天？

司機：一個多小時吧？

記者：最長一次堵了多久了？

司機：兩三天。那邊錯不開嘛，你看，全部堵在那邊。

西藏波密通麥大橋所在的102-105路段，是如今川藏318線上最大的瓶頸。在建橋隧工程后年通車前，不僅這座臨時保通性大橋嚴格管制通行、過橋后狹窄的山路也很難順利錯車。14公里的便道，山上不斷掉下落石，記者的車足足走了5個小時。

吳師傅：青藏線剛開始好走，然后好多波浪路看著挺平的，一走車跳的不行，也不敢跑。

凍土，是青藏公路的老大難問題。土中含冰，極易凍脹和下沉，目前，雖然研究人員針對5類凍土，已經有了7種治理方法，但還有諸多難題有待突破。

這就是川青藏線。復雜的地貌從60年前就開始考驗筑路人的勇氣和智慧。征服和妥協的故事，直到今天還在上演。

隧道工人：二呀么二郎山，高呀么高萬丈……

60多年前，唱著這支《歌唱二郎山》，18軍讓路翻過了山；如今，在在建的四川雅康高速二郎山新隧道洞口，新時代的工人們雖然記不清全部的歌詞，但征服川藏線第一道險關的使命，仍然在延續。

項目經理馮志謙：我們上來是2012年8月1日，當時完全是一個原始森林。沒想到洞口既有瓦斯、又有這么大的水量……

1999年，二郎山老隧道貫通，但因經濟條件所限，隧道打在2200米的高海拔地區，冰凍下坡路面仍然極易造成擁堵。所以，2012年底，主洞長13.4公里、排名全國第三的二郎山新隧道開始動工。2017年貫通后，它將縮短通行時間1個小時、海拔也能降低到1500米。

工人們：如今的二郎山，道路大變樣……

2012年，工人們譜寫了《再唱二郎山》。歌詞不再是當年人定勝天式的“解放軍鐵打的膽，下決心堅如剛”，而是變成了更加理性科學的“文明服務保運營，道路安全又通暢”。

馮志謙：長時間和家庭在一起的時間很少，但是畢竟我為建設出過一份力，有可能我10以后我會帶著自己的兒子穿過這個隧道，我會和他說，這個是我建的絕對會很自豪。

吳順山：從怒江邊上開始，高差將近兩公里……

西藏業拉山，公路蜿蜒而下，兩公里的高度差，拐了72道彎。中交第一公路勘察設計院專家吳順山為了這段路，已經來過無數次。

吳順山：那時候這邊過是相當相當危險的，提著個腦袋往上開車子，車經常會開下去。因為這個地方滑坡特別大、又是活動的，我們進行了很多研究，把這些樁放在哪個位置更合理。

整個整治項目從04年開始，10年全線竣工。曾經的卡脖子路段，如今成了一道風景。

吳順山：現在大伙跑下去的時候，感覺到很舒服，這樣我就感覺到心里心滿意足了嘛！

西藏，寄托了吳順山的整個職業生涯。上世紀八十年代末他剛剛工作，所在單位就接下了川藏公路治理的可行性研究工作。在確定了分段分期治理改造方案后，吳順山幾乎跑遍了西藏的所有道路。

吳順山：一次翻車、一次撞車、兩次肺水腫，感覺離死亡也很近了。但是覺得，哎呀過了就過了，無所謂了。

據吳順山介紹，根據現在的進度，后年川青藏線上一些較大的整治項目就將完工。到那時，路上的人要面對的更多只是高海拔的挑戰，省去了路況的煩惱；但即便到那時，造路的人也還得繼續養護、筑路。川青藏線上的故事，還在繼續。（記者莊勝春 楊陽）