從沿途的貨車司機，到去拉薩的朝拜者，從自駕游客、自行車騎行者到正在作業的護路工人……６０年來，青藏公路不僅承載了進出西藏的物資運輸，也承載著普通人的喜怒哀樂。他們行走在雪域高原，夢想和希望也在青藏線上延伸。記者近日沿青藏線采訪，隨機擷取他們的故事與大家分享。

“我一定要騎車走一遍進藏路”

來自河南信陽的周憲勝辭掉了原來的工作，帶著心愛的自行車從老家到成都，沿川藏線騎行進藏，然后由青藏線出藏。

“川藏、青藏、滇藏、新藏公路，所有主要的進藏公路，我一定都要騎車走一遍，這是我的夢想。”２７歲的周憲勝說。

記者在唐古拉山口遇到周憲勝時，他戴著頭盔，穿著一身戶外服，膚色是那種健康的黑色，顯得略有疲憊。但跟記者談起理想和愿望時，他很快就充滿活力，兩眼放光，自信地說要騎行走遍進藏路。此時，他已經騎行了２５００公里。

“想到拉薩當廚師”

大暖瓶、青稞面、朝拜用的木板……阿寶的摩托車上帶了不少去拉薩朝拜的必需品。阿寶是青海省玉樹藏族自治州雜多縣人，他陪同十幾個磕長頭的老鄉去拉薩朝拜，一路負責團隊的飲食。

“大家都是自己約的，已經走了兩個多月，一路吃糌粑、喝酥油茶，這些吃的我做得好著呢。”阿寶笑著說，“同伴里很多人都是第一次去拉薩，我去拉薩二十幾次了，磕長頭一次，路線還算熟悉，就陪他們去一趟。”

在那曲遇到記者時，說起心中的夢想，阿寶靦腆地說：“想到拉薩當廚師，讓大家都覺得我做的東西好吃，我就高興。”

“看著平整的路面，我心里就高興”

格爾木察爾汗鹽湖上的公路，是一座橫跨鹽湖的“萬丈鹽橋”，橋面平滑整潔，橋寬路長。行走在鹽橋上的馬桂香今年４７歲，在鹽橋干了２０年的護路工。

“我在鹽橋一干２０年，如今還在干養路的工作。我沒啥別的心愿，只要看著平整的路面，心里就高興。”馬桂香說。

馬桂香告訴記者，１９８５年自己剛上班時，鹽橋還是白色的“鹽路”，遇到下雨鹽粒融化，極易出現坑洼。當時養護鹽橋的路面，還沒有現在的機械化設備，大家都用鋼釬去附近砸鹽蓋。把砸下來的鹽塊抱到路面上鋪開，然后再灑鹵水，路面就平整了。如今鹽橋已是瀝青路面，勞動量比以前小多了。

“我的兩個孩子都是他爺爺奶奶帶大的，面對孩子和老人，我心里又愧疚又無奈。”馬桂香說，“好在我養護的路面不斷變好，這種成就感隨著工齡不斷增加而增加，感到一切都值了。”

“沿途服務能更完善就好了”

“要是青藏線沿路的飯館、正規加油站再多點，就更好了。”來自甘肅省酒泉市的大車師傅趙建善說。

今年３９歲的老趙已經跑了１５年運輸。近幾年，他和妻子王小琴搭伴跑青藏線，在昆侖山口與記者相遇。

“這條進藏線路長，雖然我不會開車，但多個人路上能說說話，我就跟著來了。”王小琴說，“五六年前，青藏線有的路段還在修整，我們就走戈壁灘上，非常難走，相比以前現在的路好走多了。”

“路好走多了，沿途的條件也有改善，像五道梁公路段還在辦公區開設了‘高原氧吧’供來往司機和行人用，但有些服務如能提高，比如從昆侖山口到安多正規加油站只兩個，多一點就好了。”趙建善說。

“希望到西藏的高速早日建成”

“青藏線是進藏最快捷、路況最佳的一條路線，對進藏自駕者來說也是難度相對較低的入門路線。沿途風光非常壯美，還有我女兒最喜歡的藏羚羊。”

算上這次，網名叫“萱草”的北京女教師已經帶著上小學的女兒自駕車八上青藏高原、五進西藏，走遍了所有進藏公路。到過西藏８０％縣境的萱草，對西藏的國道省道、縣鄉道，甚至無人區的車轍路如數家珍。

在她看來，近年來西藏的道路建設發展非常快，每次來都有很大變化：“路面平整了，拓寬了，遠方每天牽掛我們的家人也更安心了。”

得知青藏公路有望加快高速化進程的消息，萱草非常期待。她說，青藏線是所有進藏公路中內地和西藏最重要的物資交流紐帶，但受凍土路的影響車速跑不起來，而且上了昆侖山海拔急升，由于海拔高，中途食宿服務點相對較少，很多進藏者因此顧慮高原反應。

“如果實現了高速化，車速提起來，早晨從格爾木出發，晚上就能到拉薩，不用在中途高海拔處住一夜，將大大降低嚴重高反的可能，對游客是福音，對西藏旅游也是重大利好。”萱草說。