公車改革是今年兩會熱議的話題之一。國務院總理李克強在今年的政府工作報告中明確指出，將啟動公務用車制度改革。公車改革時間表也逐漸明晰。

全國人大代表、湖南衡陽市市長周海兵認為，從國家層面啟動公車改革，已迫在眉睫。公車改革需打組合拳，從方方面面進行統籌考慮。

據國家有關部門提供的數據，目前，黨政機關及行政事業單位公務用車總量已達200多萬輛(不包括醫院、學校、國企、軍隊配車)，每年消費支出已達1500億—2000億元，每年車輛購置費增長率為20%以上。

而在往年的三公經費支出中，公車消費幾乎占據了三公經費支出的一半以上。

周海兵說，在出國(境)費、公務接待費、車輛購置及運行費這三項經費中，衡陽通過近年的治理壓縮，前兩項費用支出比例明顯減少。但他同時認為，公務用車面源較廣，且公車還牽涉到人的問題，如何讓公車回歸“公”的屬性，作為公職人員辦理公事的交通工具，仍有許多工作需要探索。

“一方面是取消公車后，公務人員出行辦理公務，是否發放適度的交通補貼？額度是多少？另一方面是人員的安排，大量的公車司機面臨妥善安置的問題。”周海兵分析說。

在周海兵看來，在公車改革過程中，還應該算好一筆賬：若公車改革后，推行的交通補貼比改革前的公車使用費用還要高，那就違背了公車改革的初衷。

“改革的最終目的，是把行政經費及三公經費壓縮下來，用于民生的投入與建設。”周海兵說，公車改革需要打組合拳，從方方面面進行統籌考慮。(記者 李俊杰)