一年前的第二次中央新疆工作座談會上，中央明確表示，以通道建設為依托擴大新疆對內對外開放，立足區位優勢，把新疆建設成絲綢之路經濟帶核心區。隨后，《絲綢之路經濟帶框架下促進新疆對外開放與經濟發展規劃》正式出臺，科學審慎地提出將新疆建成“絲綢之路經濟帶核心區”的定位。去年年底，新疆維吾爾自治區人民政府成立了推進絲綢之路經濟帶核心區建設工作領導小組。今年2月11日，領導小組召開第一次會議，對今年推進核心區建設進行安排部署。3月28日，經國務院授權，國家發改委等三部委聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，其中明確提出“發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放的重要窗口作用，形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心，打造絲綢之路經濟帶核心區”。

　　當前，第二亞歐大陸橋在新疆國際物流中佔有舉足輕重的地位。但隨著新疆物流產業的發展，第二亞歐大陸橋存在的問題也開始凸顯。因途徑國家眾多而需要多資換輪，因途徑國家眾多而需要多次貨物代理，鐵路運輸時間長，運費高，缺乏競爭力。在這種情況下，大多數客戶願意採用海運或第一亞歐大陸橋運輸。中國、哈薩克斯坦和俄羅斯三國同為轉型經濟體，各處均承擔較重的經濟發展和經濟結構轉型任務。鐵路的修建在拉動沿途各國經濟發展的基礎上，進一步推動各國經濟結構轉型升級，淘汰落后產能並加大對高新技術的投入，最終促進各轉型經濟體結構調整，合理利用國家資源。

　　新疆地處中國西北邊陲，經濟發展程度和居民收入水平與東部省區存在較大差距。雖然新疆是中國擁有民航機場最多的省級行政區，但其高昂的運輸價格使人望而卻步﹔公路運輸雖較為發達，也僅能滿足中短途運輸需要，一旦進行長途運輸，現在公路縱深之長、耗時之久以及成本之高使一般企業和個人難以承受﹔唯有鐵路具有運載量大、成本相對低廉等優點，是最受歡迎的重要交通運輸工具。（通訊員 苑二輝）