“實現中華民族偉大復興，就是中華民族近代以來最偉大的夢想。這個夢想，凝聚了幾代中國人的夙願，體現了中華民族和中國人民的整體利益，是每一個中華兒女的共同期盼。”習總書記如是說到。 ——題記

鐵路夢是什麼？是“四通八達，人便其行，貨暢其流”。有位哲人說過，人類的現代文明是沿著鋼軌在大地上前進的。鐵路，馬克思譽為“實業之冠”，在長達一個多世紀的時間裡，是陸上運輸的主力軍。百余年來，中國的鐵路事業經歷新舊兩個社會，由小及大，由弱變強，由“萬國陳列館”到“中國制造”，記錄了鐵路人為夢想而奮斗的足跡，也見証了中華民族復興的歷史征程。

“一日千裡”VS“阻我風水”的新舊碰撞

在西方英、美等國以工業革命為契機大力發展鐵路運輸業時，保守、專制的清朝政府卻把修筑鐵路、使用蒸汽車視為“奇技淫巧”。但越來越多中國人覺醒，認識到“衡量一個國家貧富強弱的標準，就是看其工業是否興盛，交通是否發達，機械是否精良”。“鐵路之父”詹天佑就曾說，“中國正在覺醒，已感到需要鐵路。幾乎在中國各地，現在都需要中國工程師，用本國資金，修筑中國自己的鐵路”。然而，搖搖欲墜的清王朝沒有鐵路夢發芽成長的土壤，鐵路反而成為西方列強爭奪的主要目標，成了清末各方勢力的角斗場。

多事之秋下的“20萬裡”鐵路強國夢

1911年，四川爆發保路運動，反對清政府將民辦的川漢、粵漢鐵路出賣給帝國主義，進而引發辛亥革命，自此步入長達37年的中華民國。民國之初，孫中山等呼吁從修建鐵路入手，以實業興國，要在十年內建20萬裡鐵路的計劃。然而，在國衰民窮、連年戰爭的情況下，鐵路業舉步維艱，建成的鐵路並不多。《中國鐵路史》中比喻道，“孫中山的大鐵路計劃又是一個空中樓閣，它有著海市蜃樓般的魅力，卻又根本不可能實現。”

黎明之光——不屈不饒的“二七精神”

據毛澤東回憶，“中國工人運動還是從長辛店鐵路工廠開始的。”鐵路成為馬克思主義思想的中國實踐地，中國共產黨領導下，鐵路工人夜校、工人俱樂部或工會組織等逐步建立，舉行了聞名全國的安源路礦大罷工和粵漢鐵路大罷工，形成反抗壓迫、求得解放的“二七精神”，直到抗日戰爭、解放戰爭，到新中國的成立，中國鐵路人歷經波折，但在積極抗爭中贏得了新生。

重拾舊河山——艱苦創業的人民鐵道

1949年1月10日，鐵道部的前身軍委鐵道部成立，在建國初期百廢待興之時，首抓“恢復鐵路”，實現“整個局面搞活了”。文革期間，深諳鐵路運輸是國民經濟大動脈的周恩來，親自抓鐵路，僅在1967年就接見鐵路系統干部職工達百次之多，使得鐵路在非常困難的條件下實現了一定發展，相繼建成了焦枝、成昆、貴昆、湘黔等干線，鐵路網絡基本覆蓋全國，為推動我國工業體系建立和促進國民經濟發展提供了有力保障。

飛馳發展的中國鐵路

1978年10月26日，鄧小平在日本參觀新干線“光-81”超特快列車時，稱贊“就像風一樣快”，而此時的中國鐵路平均旅行速度僅有48.1公裡/小時，鄧小平就指出“當前的薄弱環節是鐵路”，“放手讓鐵路闖闖嘛！”鄧小平南方談話后，中國鐵路駛入高速發展的“快車道”。為適應運輸市場變化，客運發展高速，繼六次大提速后，大力發展高速鐵路，形成中國品牌“CRH”，截止2012年底，已通動車的直轄市、省會、計劃單列市比例75%，動車組旅客發送量已佔全國鐵路旅客發送量的25.7%，運營裡程穩居世界第一﹔貨運發展重載，突出物流服務，大秦鐵路大量開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，年運量突破4億噸，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡。中國鐵路營運裡程已達9.8萬公裡，居世界第二。客觀地講，中國鐵路取得了歷史性進步，但面對日益增長的運輸需求，要實現“人民鐵路為人民”，還有很長的路要走，鐵路夢仍在繼續，中國夢依然在路上。

新的征程

——“一個新的夢想伴隨著第一縷朝陽冉冉升起。”

2013年3月17日晨7時27分，歷經了64載的鐵道部光榮退出了歷史的舞臺，在這樣一個春意盎然的日子裡，“鐵路夢”開始了新的征程，體制改革。而即將卸下的“鐵道部”門前也頓時成了鐵路職工、鐵道迷最后留念的地方。

——“今天我和老伴來了，我倆都是鐵道老員工，在這裡一輩子。”八十高齡的張奶奶身著老路服哽咽道。

——“我們鐵路人有很多好傳統，我們在支持國家建設和經濟社會發展上一直有所作為。”手捧榮譽証書的鐵路勞模，滿臉的自豪。

——“我們對未來充滿信心，充滿期待。”這是風華正茂，懷揣著一顆“鐵路夢”的年輕鐵路人。

有夢想才會有希望﹔有希望才會有激情﹔有激情才會有事業﹔有事業才會有未來。“鐵路夢”能否繼續為“中國夢”貢獻力量，要靠230萬鐵路人的努力，要靠13億中國人的支持。我堅信，我們共同的鐵路“中國夢”一定會實現！